Noblesse oblige

Текст: Никита Ситников
Фото: Audi, BMW, Lexus, Mercedes

Топ-менеджеры теряют бонусы, олигархи – миллионы. Но надо по-прежнему показывать, что все замечательно и жизнь прекрасна. Поэтому на запястье должны красоваться все те же Vacheron Konstantin или хотя бы Breitling, а в гараже – как минимум топовая модель какого-нибудь производителя из большой тройки. Мы решили помочь обнищавшим сибаритам и посчитали, во сколько обойдется покупка самых бюджетных версий представительских седанов.

В эпоху малиновых пиджаков «шестисотый» Мерседес стал символом успеха и всемогущества. И неважно, что «шестисотым» называли все версии S-класса. Массивная глыба «сто сорокового» кузова внушала окружающим страх и уважение. О магических свойствах немецкого седана писал еще Пелевин: «Вот взять хотя бы Mercedes», - вяло подумал он. – Машина, конечно, классная, ничего не скажешь. Но почему-то наша жизнь так устроена, что проехать на нем можно только из одного говна в другое… Правда, - поплелась его мысль дальше, - где-то начиная с пятисотого или, пожалуй, даже с триста восьмидесятого турбодизеля это уже не имеет значения. Потому что к этому моменту сам становишься таким говном, что ничего вокруг тебя уже не испачкает. То есть говном, конечно, становишься не потому, что покупаешь шестисотый Mercedes. Наоборот. Возможность купить шестисотый Mercedes появляется именно потому, что становишься говном…» Он еще раз посмотрел в окно и дописал: «Merde-SS. В смысле магического ордена ездунов-изуверов». Двадцать лет спустя Mercedes S, хоть и стал более изящным и рафинированным, остается именно «Мерсом».
Но S600 выпускается только в длиннообразном исполнении и стоит почти 8 000 000* рублей, а спортивная версия S65 AMG еще на 3 718 000 рублей дороже. Между прочим, этих денег хватит на 33 седана Chevrolet Aveo, суммарная мощность которых сопоставима с локомотивом – 2376 л.с.! Эконом-версия S-класса куда доступнее, всего 3 928 500 рублей. Да, в огромном моторном отсеке вместо шестилитрового V12 затерялся скромный 3,5-литровый V6, но кто кроме водителя туда смотрит? Разгон в 4,4 секунды до сотни, который обеспечивает 612-сильный битурбомотор S65 AMG в столичных пробках все равно неактуален. S-класс и так пропускают, истерично шарахаясь в правый ряд при виде трехлучевого прицела в зеркале. Смысл покупать топовые версии вообще пропадает, если вспомнить, что максимальная скорость во всех исполнениях ограничена отметкой 250 км/ч. Да и расход топлива у S350 в среднем в полтора раза ниже, чем у «шестисотых». Впрочем, добавить автомобилю 245 л.с. можно всего за 1 376 рублей. Именно столько стоит в «Авилоне» заветный шильдик S600. Для полной аутентичности придется заказать длиннобазную версию, которая стоит на одну «Ладу Приору» дороже. Превратить бюджетный S-класс в короля Новорижского шоссе обойдется немного дороже - 2 150 рублей за надпись S65 и 3 100 рублей за логотип AMG на крышке багажника. Правда, надо еще потратиться на обвес и 19-дюймовые колеса. Как вариант, можно купить Mercedes S в кредит. До 31 марта действует ставка в 11,9% годовых в Евро или долларах США.

Стараниями Петра Буслова, снявшего «Бумер», и Сереги, под аккомпанемент гармони пропевшего про «черный Бумер», «семерка» превратилась в персонаж ничуть не менее знаковый. Имидж другой, суть та же: BMW 7 – это круто.
Попытки найти у дилеров новые «семерки» в предыдущем кузове Е65 окончились неудачей. Остались только длиннобазные версии 740li (кузов Е66), самая доступная из которых выпущена в 2007 году и стоит в «Автодоме» 2 886 000 рублей. Оснащена эта «семерка» по меркам седана F-класса довольно посредственно. Машина 2008 года с приличным оснащением обойдется уже в 3 035 000 рублей. Но покупать снятую с производства модель совсем не комильфо. Нам предлагали приобрести BMW с пробегом. Решив, что бывший в употреблении статус – откровенный моветон, мы стали выбирать из версий BMW 7 последней генерации F01-02.
За недолгое время, прошедшее с начала производства флагмана, баварские инженеры и маркетологи еще не успели придумать 587 исполнений. Поэтому выбор оказался довольно простым. «Топовая» версия сегодня – это BMW 750 Li стоимостью от 4 381 500 рублей. По сравнению с Mercedes S600, право, сущие пустяки. А самая дешевая «семерка» стоит всего 3 344 300 рублей, как десять бортовых «Газелей». Но, по словам менеджера одного из дилеров баварского концерна, за такие деньги трехлитровый дизельный седан будет совсем голым. И это похоже на правду: в базовом исполнении BMW 730d не окрашивается в металлик, за кожаную отделку придется доплатить 125 000 рублей. 20-дюймовые диски обойдутся примерно в цену нового BYD F0 – 210 000 рублей. Парктроник стоит 44 000 рублей, люк – 80 000. И так до бесконечности, пока стоимость заказанных опций не превысит 2 200 000 рублей. Впрочем, от всего этого великолепия можно отказаться, спрятав тканевую обивку под глухой тонировкой. Ведь под капотом все равно будет стоять рядный шестицилиндровый двигатель, 245 лошадей которого разгоняют седан «всего» до 245 км/ч. Зато по величине крутящего момента – 540 Нм – дизель даст фору и более дорогим BMW 740, цены на которые начинаются от 3 797 200 рублей.

Достаточно посмотреть третий «Перевозчик», чтобы всерьез задуматься о покупке седана из Ингольштадта. Дуэль Audi A8 и Mercedes Е, где ожидаемо выигрывает первая, пожалуй, лучший brand-placement за последнее время. Свой выбор в пользу Audi A8 в прошлом году в России сделали 999 человек. Результат неплохой, но не более того. Ведь и Mercedes S (3006), и Lexus LS (1259) продаются ощутимо лучше. Да и новая «семерка» BMW, думается, будет гораздо популярнее предшественницы (783 машины за 2008 год). Наверное, именно поэтому менеджеры «Ауди Центра» на Варшавке оказались самыми настойчивыми и охотнее других предлагали скидки. Дисконт, к слову, начинается с двух процентов. Казалось бы, смешная цифра. Но во-первых, максимальный размер скидки обсуждается индивидуально в салоне, а во-вторых, даже 2% в случае с A8l 6.0 Quattro составят почти 135 000 рублей. Зато, если брать S8, на скидку можно купить Chevrolet Epica или Honda Civic 5D. Цена на «оспортивленный» седан снижена с 4 978 680 до каких-то 4 200 000 рублей.
Самая роскошная A8 стоит 6 721 663 рубля. 5,2 метра в длину, шестилитровый W-образный 12-цилиндровый мотор мощностью в 450 л.с. и, конечно, полный привод Quattro. Внушает! Но если не замечать увеличенную на 130 мм колесную базу, внешне такая «восьмерка» отличается от «дешевых» версий только нюансами, например, 18-дюймовыми колесами. Другое дело – интерьер. Четырехзонный климат-контроль, расширенная отделка салона кожей и алькантарой, сиденья с вентиляцией и функцией массажа, TV-тюнер, встроенный телефон и замечательная возможность двигать правое переднее кресло с заднего сиденья. Всех этих излишеств лишена Audi A8 3,2 FSI. Правда, стоит она всего 3 093 040 рублей. А список стандартного оснащения насчитывает больше четырех десятков позиций, среди которых и адаптивная пневматическая подвеска с бесступенчатой регулировкой жесткости амортизаторов, и аудиосистема с 8 динамиками и сабвуфером, и отделка ореховым деревом в сочетании с матовым палладием. Вот только ждать чудес от 1700-килограммового лимузина с 260-сильным V6 все равно не приходится.

Похоже, прошло время, когда большие японские седаны были бюджетной альтернативой моделям немецкой тройки. Самый «доступный» Lexus LS на полмиллиона рублей дороже Mercedes S350 и более чем на миллион – «Бумера» 730d. Но уже в базе японский седан за 4 478 691 рублей оснащен 380-сильным 4,6-литровым V8 с крутящим моментом в 493 Нм. Строго говоря, другие моторы, за исключением «электрического» гибридного LS 600h, на большие Lexus не ставятся. Да и в части активной безопасности и устройства подвески все версии LS оснащены идентично. В комплектацию входит механизм рулевого управления с переменным передаточным отношением (VGRS), адаптивная регулируемая подвеска (AVS), регулировка кузова по высоте (AHC) и множество других устройств. А вот безопасность пассивная у топовых версий выше – на полноприводных LS 460L AWD и LS 600h дополнительно устанавливаются боковые подушки безопасности для задних сидений и ремни безопасности с электрической регулировкой высоты крепления. Но, смеем предположить, что и входящие в серийное оснащение фронтальные, коленные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые шторки безопасности надежно защитят обитателей «Лексуса» при аварии.

Главные отличия скрыты в салоне. На дорогих версиях чейнждер читает не только CD, но и DVD. В распоряжении задних пассажиров – потолочный 9-дюймовый монитор, а стандартная аудиосистема уступила место Hi-End с 19 динамиками от Mark Levinson. Наверное, в таком автомобиле очень приятно смотреть фильмы, наслаждаться вкусом охлажденного в боксе за подлокотником вина, откинувшись в заднем кресле с регулируемой поддержкой для ног и спинкой с функцией массажа. Только за приобщение к сибаритской жизни придется заплатить уже 5 912 840 рублей в случае с Lexus LS460L AWD и 6 718 036 рублей за версию LS600h L в комплектации Luxury. Доплата в восемьсот тысяч обусловлена наличием дополнительного 224-сильного электромотора. Правда, динамические характеристики у «электрического» Лексуса скромнее, ведь весит такой лимузин без малого на триста килограммов больше. Зато расход – всего 9,3 л/100 км. А еще это модно.

P.S. Искренне хотим покаяться перед всеми менеджерами автосалонов, в которых мы, для чистоты эксперимента, заказывали все вышеперечисленные автомобили. Мы ни в коем случае не хотели дарить вам напрасные надежды на щедрые комиссионные. Но, поверьте, ежедневные звонки с вопросом «Вы уже приняли решение?» особого удовольствия тоже не доставляли. Спасибо за сервис!

*цены на 15 февраля 2009 года