<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?><rss version="2.0" xmlns="http://backend.userland.com/rss2" xmlns:yandex="http://news.yandex.ru">  <channel>
     <title>Новости RideOne</title>
     <link>http://www.rideone.ru/</link>
	 <description>Ежедневная рассылка новостей сайта RideOne: все об автомобилях и их поклонниках</description>
     <image>
            <url>http://www.rideone.ru/i/logo2.gif</url>
            <title>Новости RideOne</title>
            <link>http://www.rideone.ru/</link>
      </image>
	 <lastBuildDate>Sun, 20 May 2012 17:01:09 +0000</lastBuildDate>
    			<item>
		<title>Люби меня по-французски</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8856</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8856</guid>
		<description><![CDATA[Тестируем самую красивую модель Renault]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Никита Ситников
Фото: Иван Кузнецов
&nbsp;
&nbsp;
По эпатажности экстерьера с Renault Megane Coupe может поспорить разве что двухдверная Laguna. Даже спустя два года после начала производства хэтчбек Megane выглядит эффектно и свежо. И было очень интересно, насколько водительские ощущения соответствуют выдающейся внешности. Но для теста Megane Coupe была и еще одна причина исключительно эгоистического свойства. Я езжу на Opel Astra GTC H, автомобиле, который по своим ТТХ ну очень похож на французское купе. Разница в размерах не превышает 6 см, двухлитровый мотор Megane развивает 138 л.с. (против 140 у Opel Astra GTC 1,8) и агрегатируется с бесступенчатым вариатором (у немца &ndash; пожилой четырехступенчатый &laquo;автомат&raquo;). Правда, французский хэтчбек тяжелее почти на полтора центнера.

Но при всей похожести сложно было представить, насколько разными окажутся эти автомобили. Садясь в трехдверный хэтчбек (гордо именуемый купе) в комплектации Dinamique, ожидаешь именно той самой &laquo;динамик&raquo; и какого-то намека на спорт. Но высокая посадка, отлогий руль &laquo;безынициативные&raquo; сиденья заставляют умерить пыл и подходить к оценке автомобиля с другими критериями. Мне очень понравилась лаконичность дизайна интерьера. Поначалу кажется, что на торпедо чего-то не хватает, уж слишком она &laquo;чистая&raquo;. Но управление климатом и аудио удачно скомпоновано в два компактных блока по центру. К сожалению, обратной стороной этой компактности стали мелкие кнопки, которыми неудобно пользоваться в движении, и расположенный по центру верхнего блока дисплей, на который также надо отвлекаться и переводить взгляд от дороги. Может быть, это вопрос привычки, однако с первого раза попасть в нужную кнопку на ощупь получалось не всегда.

А если поехать? Renault приятно удивляет плавностью хода. Наверное, именно комфортное перемещение по московским зимне-весенним дорогам и стало самым ярким впечатлением от этого автомобиля. Особенно после Опеля, который достаточно подробно сообщает обо всех нюансах дорожного покрытия. Во французском хэтчбеке отдыхаешь. Трамвайные пути? Не проблема. Лежачие полицейские и возвышающиеся над асфальтом люки? Легко! Renault Megane Coupe дает возможность плавно и комфортно перемещаться из одного места в другое, меланхолично разглядывая унылый серый московский пейзаж, и бормоча под нос звучащую из динамиков &laquo;Est c'est tu n'existe pas&raquo; Джо Дассена. Именно такое настроение самое правильное, если ты собираешься сесть за руль французского хэтчбека.

Потому что к сколько-нибудь динамичной и агрессивной езде этот автомобиль не приспособлен. Не буду повторять прописные истины о конфликте между плавностью хода и управляемостью. Megane подтверждает это правило на 100%. Это очень и очень комфортный автомобиль. Комфортный в том плане, что даже при повороте руля почти не приходится прикладывать усилия. Он практически невесомый. Девочкам понравится, а вот мальчикам &ndash; не всем. Мне, например, хочется чувствовать, что я именно управляю автомобилем, а не отдаю команды чересчур старательному гидроусилителю, который лишает меня обратной связи. Еще одним дезориентирующим фактором стала бесступенчатая трансмиссия. Если ты привык определять скорость, ориентируясь на звук двигателя, Megane Coupe тебя удивит. За счет отличной плавности хода, достойной шумоизоляции и вариатора, с которым мотор практически постоянно крутится на одних и тех же оборотах, скорость не ощущается. И при взгляде на нарядный цифровой спидометр я нередко удивлялся изображенным на нем цифрам. Во многом из-за трансмиссии динамика разгона не поражает воображения.

Даже несмотря на то, что и крутящий момент у Megane больше, чем у моего Opel, и по паспорту француз быстрее, субъективно все как раз наоборот. Нажатие кнопки Sport на центральной консоли изменяет алгоритм работы АКПП, и в этом режиме Astra GTC до последнего не переходит на повышенную передачу, держа повышенные обороты и обеспечивая лучшую эластичность. Плюс звук. Да, четырехцилиндровый мотор Z18XER в принципе не способен довести до экстаза, как это делает шестицилиндровый оппозитник Porsche или компрессорный V8 Jaguar XKR-S. Но он, по крайней мере, старается. И именно это дает то самое субъективное ощущение динамики, которого не хватает в Renault Megane Coupe.

Плохо ли это? Отнюдь! У меня есть масса знакомых женского пола, которые пребывают в полном восторге от спокойного и вальяжного характера Renault Megane и Fluence. Им нравится, что машина не вытрясает душу на дорогах, что динамика позволяет без проблем перемещаться в потоке, не раздражая излишней агрессией, что высокая посадка дает им нормальную обзорность. Просто надо смириться с тем, что эффектный дизайн и громкое название в случае с Renault Megane Coupe &ndash; просто маркетинговый ход. В конце концов, есть еще модификация RS, где за двумя буквами скрывается двухлитровый 250-сильный турбомотор и шестиступенчатая механика. И вот в ней-то &laquo;динамик&raquo; хоть отбавляй.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Грандиозный</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8855</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8855</guid>
		<description><![CDATA[Hyundai для большого босса]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Сегодня одним игроком в бизнес-классе стало больше. На рынок вышел Hyundai Grandeur. Кому в новинку это название, скажем, что это уже второе поколение большого седана в России и пятое в истории корейской компании. Предыдущее покинуло наш рынок еще в 2010-м.
В Южной Корее последнее поколение Grandeur, не смотря на отнюдь не бюджетный класс, занимает пятое место в общем рейтинге продаж, легко обгоняя даже Accent. Можете себе представить, чтобы пятиметровый седан продавался лучше, чем Solaris? В России же Hyundai пока рано становиться бестселлером в премиальном сегменте, но показанный автомобиль и его оснащение говорят, что Grandeur найдет немало покупателей.
Нам предложили версию с 3-литровым V6&nbsp;250л.с., 6-ступенчатым &laquo;автоматом&raquo; и передним приводом. Разгон до &laquo;сотни&raquo; за 8,4 секунды, максимальная скорость &ndash; 223км/ч. В смешанном режиме расход 92-го топлива заявлен 9,6 литров. На оснащении тоже не поскупились. Даже в первой из трех доступных комплектаций присутствует кожаный салон, ксеноновые фары, светодиодные фонари, навигация, камера заднего вида, парктроники спереди и сзади, 8 подушек безопасности. Все это и множество других опций стоят 1&nbsp;569&nbsp;000 рублей. Если добавить еще 100 тысяч, то у вас будут коленная подушка безопасности, вентиляция передних сидений и другие опции. Топовая версия стоит 1&nbsp;749&nbsp;000 и имеет в том числе панорамную крышу, массаж сиденья водителя и круиз контроль, способный поддерживать дистанцию.
Если вы оцениваете на сколько привлекательна новая модель, попробуйте найти что-то похожего размера и оснащения &ndash; дело это окажется очень непростым.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 18 May 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Такой маленький, а уже кроссовер</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8854</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8854</guid>
		<description><![CDATA[Российский дистрибьютор решил сменить оригинальное имя Chevrolet Trax]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Не смотря на то, что все смеялись над внешностью Nissan Juke, его продажи заставляют конкурентов становиться очень серьезными. И вот весной 2013 года выйдет преследователь от Chevrolet, на российском рынке получивший имя Tracker. Это уже 3-я модель на платформе Opel Corsa после Buick Encore и Opel Mokka, показанного в марте в Женеве. Силуэт в профиль напоминает немецкого брата, а перед&nbsp;украшен фамильной решеткой радиатора. Технических подробностей пока не поступило, но по примеру &laquo;Опеля&raquo; кроссовер наверняка получит передне- и полноприводные трансмиссии и двигатели 1,6л (115л.с.) и турбированный 1,4л(140л.с.). Дебют серийной версии намечен на сентябрь в рамках парижского автосалона. Новинка будет поистине глабальной и продаваться в 140 странах.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 15 May 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>К дачному сезону</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8853</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8853</guid>
		<description><![CDATA[Показана практичная версия новой BMW 3 серии]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В классе среднеразмерных автомобилей даже престижных марок европейцы в 50% случаев выбирают кузов &laquo;универсал&raquo;. Нравится им практично-спортивный имидж. И появление в ряду новых &laquo;трешек&raquo; BMW этого типа кузова не стало неожиданностью. Такие были у всех поколений, начиная с E30 начала 80-х. Но все же приятно посмотреть на творение баварских дизайнеров. В Европе она будет носить имя Touring, а в США &ndash; Sport Wagon. Нет необходимости описывать силовые агрегаты &ndash; они такие же, как у седана. Продажи в старом свете стартуют уже в этом году, а в следующем появятся полноприводные версии и трехлитровая дизельная рядная &laquo;шестерка&raquo; под капотом. Как и у седана, увеличились габариты по сравнению с предыдущим поколением &ndash; стало вольготнее пассажирам сзади, а багажник разросся на 35 литров. Справедливости ради, вместимость осталась скромной &ndash; 495 литров. Одна из немногих особенностей &ndash; отдельно поднимающееся стекло багажной двери, которую в свою очередь оснастили электроприводом.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 14 May 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi R18 e-tron quattro</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8852</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8852</guid>
		<description><![CDATA[Для Audi начинается новая спортивная эра]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Дебют Audi R18 e-tron quattro на трассе Спа-Франкоршам (Spa-Francorchamps) в эти выходные ознаменует собой начало новой эры для Audi. Впервые в истории в гонке участвует гибридный полноприводный автомобиль с дизельным двигателем. Для главы Audi Motorsport, доктора Вольфганга Ульриха (Wolfgang Ullrich), этот проект стал, вероятно, самым сложным за более чем 30-летнюю историю Audi Sport.
Первые победы болидов с бензиновым двигателем TFSI с системой прямого впрыска (в 2001 году) и турбодизелем (в 2006 году) в марафоне &laquo;24 часа Ле-Мана&raquo; стали признанными вехами в истории марки с четырьмя кольцами. Теперь, во втором раунде чемпионата мира по гонкам на выносливость в Спа (Spa), на старт выйдет первый в мире гибридный полноприводный спортивный автомобиль с дизельным двигателем. Идея создать такой болид возникла у специалистов Audi Sport несколько лет назад.

&laquo;О гибридизации гоночных прототипов Ле-Мана мы задумались вскоре после первых побед на TDI, &ndash; рассказывает глава подразделения Audi Motorsport доктор Вольфганг Ульрих. &ndash; Реальная возможность для этого появилась после того, как мы убедились, что не нарушим правила участия в подобного рода соревнованиях&raquo;. С 2009 года технический регламент разрешает установку систем рекуперации энергии для болидов LMP1. Тот факт, что в 2012 году марка Audi стала первым автопроизводителем, выставившим на гонку подобный болид класса LMP1, свидетельствует о сложностях, связанных с этим вопросом.
Как и следовало ожидать, реализацию проекта подразделение Audi Sport начало с концептуальных исследований. &laquo;Разумеется, мы могли пользоваться ресурсами отдела технического развития AUDI AG, &ndash; отмечает доктор Ульрих. &ndash; С самого начала работы над проектом мы тесно сотрудничали с коллегами из производственного сектора. Они и предложили решение, в котором привод на одну ось обеспечивает двигатель внутреннего сгорания, а на вторую &ndash; электромотор. Так возникла новая форма постоянного полного привода &ndash; e-tron quattro&raquo;.

Для Audi R18 e-tron quattro специалисты марки разработали концепцию, в которой двигатель V6 TDI обеспечивает привод на заднюю ось. На передней оси осуществляется электрическая рекуперация энергии, которая накапливается маховиком и возвращается в привод передних колес при ускорении. При этом механической связи между приводами передних и задних колес нет. Взаимодействие между ними полностью контролирует электронная система.
&laquo;Решение в пользу маховикового накопителя энергии было принято, исходя из специальных требований, связанных с гоночным регламентом, &ndash; поясняет доктор Ульрих. &ndash; В данный момент мы вынуждены отказаться от использования аккумуляторной системы, так как она серьезно увеличивает вес болида. Я уверен, что созданные и испытанные нами системы с маховиковым накопителем энергии будут интересны и коллегам из производственного отдела&raquo;.


В качестве базы для первых испытаний использовался автомобиль Audi R8 GT. &laquo;На начальном этапе разработки концепции для Audi R18 e-tron quattro, когда нам нужно было максимально быстро создать тестовый прототип, мы решили взять за основу Audi R8 GT, &ndash; отмечает доктор Ульрих. &ndash; Воплощение идеи было очень эффективным, и мы сумели разместить все оригинальные компоненты Audi R18 e-tron quattro в передней части Audi R8. Так сформировалась первичная компоновка и концепция нашего прототипа&raquo;.
Создание гоночного прототипа с традиционным приводом на заднюю ось и электроприводом на переднюю Вольфганг Ульрих считает особым достижением: &laquo;Если взглянуть на сроки реализации &ndash; с начала 2010 года &ndash;  проект e-tron quattro с его сложнейшим технологическим содержанием и огромными возможностями для развития, без сомнения, стал одним из самых масштабных наших начинаний. В то же время не стоит забывать, что Audi R18 ultra &ndash; самый легкий болид из когда-либо разработанных подразделением Audi Sport &ndash; в первую очередь создает предпосылки для гибридизации. В целом, общая сложность проекта колоссальна!&raquo;.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 06 May 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Пилоты Aeroexpress стали призерами стартовой гонки Lada Granta Cup</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8847</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8847</guid>
		<description><![CDATA[По итогам первого этапа Lada Granta Cup в венгерском Будапеште два призовых места достались Рустаму Акиниязову и Борису Шульмейстеру]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Всего на старт гонки вышли 13 экипажей, представляющих шесть команд. В итоге первую строчку финишного протокола заняли венгры Ференц Фикза и Эдина Бус (команда Lada) с результатом 45:13.756. Второе место &ndash; у Михаила Малеева (Avtokom-AFSO), уступившего победителям 24,1 сек. Третьим призером стал дуэт Бориса Шульмейстера и Рустама Акиниязова из команды Aeroexpress Racing Team с результатом 45:44.330.
Андрей Севастьянов, руководитель профессиональной гоночной команды B-Tuning, г. Москва &ndash; в сезоне-2012 обеспечивает инженерно-техническое обслуживание автомобилей для Aeroexpress &ndash; так прокомментировал итоги выступление двух известных российских пилотов: &quot;В этом году впервые в истории гоночной серии Lada Granta Cup один из ее этапов проводился за пределами России &ndash; на зарубежной трассе. А именно: соревнования, открывающие сезон, прошли на трассе &laquo;Хунгароринг&raquo; в Венгрии. Причем, в числе участников соревнований были также зарубежные пилоты, представляющие Венгрию.

В квалификации пилоты наши пилоты, выступающие под флагом Aeroexpress Racing Team &ndash; Борис Шульмейстер и Рустам Акиниязов &ndash; показали третье время и, таким образом, стартовали с третьей позиции. Сама гонка в целом прошла очень интересно. Согласно правилам, по ходу гонки в каждом экипаже последовала обязательная смена пилотов. В итоге наш экипаж финишировал на пьедестале &ndash; на третьем месте.
Мы расцениваем данный результата как вполне заслуженный &ndash; хотя, если честно, я лично рассчитывал на то, что в финишном протоколе мы сможем подняться чуть выше. Также хочется отметить, что бригада механиков отлично настроила автомобиль.
Если в целом подводить итоги венгерского этапа, то мы рады, что гоночная серия Lada Granta Cup теперь вышла за пределы России, а наши пилоты получают все новый &ndash; теперь уже зарубежный &ndash; опыт. Поэтому мы все равно очень рады за достигнутый в Венгрии результат и поздравляем наших спортсменов со столь удачным началом сезона &ndash; на подиуме. Следующий этап серии пройдет 26-27 мая в Тольятти, приглашаем всех болельщиков на гонку.
Результаты I этапа Lada Granta Cup
Сезон&ndash; 2012, 1 этап (совместно с WTCC).
5 &ndash; 6 мая, Венгрия, Будапешт.
1. Ф. Фикза / Э. Бус (Lada)				 &ndash; 45:13.756
2. М. Малеев (Avtokom-AFSO)				 &ndash; 45:37.898
3. Б. Шульмейстер / Р. Акиниязов (Aeroexpress)	 &ndash; 45:44.330]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Умер Анатолий Лапин</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8846</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8846</guid>
		<description><![CDATA[В возрасте 81 года скончался бывший шеф-дизайнер Porsche]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Фото: autoreview.ru
&nbsp;
&nbsp;
29 апреля 2012 года в Баден-Бадене скончался Анатолий Федорович Лапин, многие годы работавший&nbsp; шеф-дизайнером Porsche. С 1969 по 1988 год Лапин руководил дизайнерским ателье Porsche Design Style. Вспоминая Анатолия Лапина, занимающий в компании с 2004 года пост шеф-дизайнера  Михаэль  Мауэр говорит: &laquo;Анатолий Лапин работал над дизайном спортивных автомобилей Porsche на протяжении двух десятилетий. Как дизайнер, он не шел на поводу у моды. Своими проектами он разрабатывал новые тенденции&raquo;.

Анатолий Лапин родился 23 мая 1930 года в столице Латвии Риге. После войны Лапин прошел обучение по профессии автослесарь в компании Daimler-Benz в Гамбурге, а после этого учился в гамбургском  автомобилестроительном институте.  В 1951 году он уехал в США, где годом позже он начал работать в отделе  предварительных разработок кузовов компании General Motors. В 1965 году Лапин вернулся в Германию и взял на себя руководство научно-исследовательским  центром компании Opel. 15 апреля 1969 года Лапин перешел на Porsche и стал начальником дизайнерского отдела.  Наряду с дизайном Porsche 911 так называемой &laquo;серии G&raquo; под руководством Лапина разрабатывался дизайн целого ряда новых моделей Porsche, таких как 924, 928 и 944. Анатолий Лапин и его команда реализовывали различные дизайнерские проекты компании Porsche Engineering для сторонних клиентов. Узнать больше о дизайнере Porsche можно из замечательного интервью с Лапиным на сайте газеты Авторевю.
Редакция RideOne.ru выражает соболезнования семье и близким Анатолия Федоровича.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 03 May 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Дизайн-проект Ferrari F70</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8835</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8835</guid>
		<description><![CDATA[Именно таким видит итальянский флагман сотрудник немецкого отделения Pininfarina ]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В середине апреля на тестах в Германии шпионы засекли преемника Ferrari Enzo, который появится в следующем году. Обилие камуфляжа на прототипе не позволяло достоверно судить о внешности новой топовой модели Ferrari. Однако недавно сотрудник дизайн-бюро Pininfarina \d Рюссельхайме Константин-Габриэль Раду (Constantin-Gabriel Radu) опубликовал свой проект Ferrari F70. Дизайн алого купе гармонично сочетает в себе как черты Ferrai 458 Italia, так и уже снятого с производства Enzo. А наиболее приметным элементом экстерьера, пожалуй, является верхняя часть автомобиля, напоминающая фонарь истребителя. Неизвестно, насколько серийный вариант F70 будет похож на прототип Раду, но в любом случае чистый и лаконичный силуэт будет дополнен воздухозаборниками в боковинах и на крышке моторного отсека. Двигатель, как водится, будет расположен в базе, и купе сохранит традиционную среднемоторную компоновку, как и предшественники F40, F50 и Enzo. Новинкой станет использование системы HY-KERS, которая будет связывать бензиновый V12 с двумя электромоторами. При этом электродвигатели будут использоваться только для питания вспомогательных систем, в то время как традиционный ДВС будет приводить в движение задние колеса. Общая расчетная мощность силовой установки превысит 900 лошадиных сил. Посмотрим, в каком виде Ferrari F70 дойдет до конвейера.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 02 May 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Стартуют продажи Ford Focus Electric</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8834</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8834</guid>
		<description><![CDATA[В США начались продажи электрического Ford Focus]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Электрический Ford Focus появится в салонах североамериканских дилеров уже этой весной. По сообщению сайта WorlCarFans.com. Первые автомобили поступят к дилерам в Калифорнии, Нью-Йорке и Нью-Джерси. Предположительно летом электроФокусы поступят еще в 14 штатов, включая Мичиган, Техас, Вирджинию и Вашингтон, а к концу года модель должна продаваться на всей территории США. Такая селекция дилеров обусловлена высокими требованиями к инфраструктуре. В частности, у каждого дилера должно быть как минимум две собственных зарядных станции, персонал, обученный продаже и ремонту Фокусов с электромоторами. Кроме того, у каждого дилера должен быть в наличии автомобиль для тест-драйва.
Ford Focus Electric будет продаваться по цене от $39,200. Автомобиль оснащается 143-сильным (105кВ) электромотором, который приводится в движения за счет 23 кВч литий-ионной батареи. Максимальная скорость такого Фокуса составляет скромные 136 км/ч, а максимальный пробег на одной зарядке &ndash; 161 километр. О производстве Фокуса с электромотором ничего не сообщается, равно как и о поставках модели в Россию. Скорее всего, в ближайшие пять лет Ford Focus Electric в салонах отечественных дилеров мы не увидим.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 01 May 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Все при деле</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8833</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8833</guid>
		<description><![CDATA[В МАМИ прошла Церемония награждения победителей 62-й Открытой студенческой научно-технической конференции.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
27 апреля в Московском государственном техническом университете &quot;МАМИ&quot; состоялась торжественная Церемония награждения победителей 62-й Открытой студенческой научно-технической конференции. Количество участников церемонии из 50 городов России и ближнего зарубежья превысило 1000 человек.
Мероприятие, по словам ректора МГТУ &laquo;МАМИ&raquo; Андрея Владимировича  Николаенко &laquo;даёт мощный импульс  для формирования в университете эффективного взаимодействия между работодателями и студентами. С 1 сентября 2012 года для этих целей откроется электронный центр карьеры, где каждый обучающийся студент университета сможет поместить своё резюме, а каждый работодатель, также может зарегистрироваться на портале и без участия администрации и отбирать персонал для своих компаний. Будет заведена рейтинговая система оценок, успеваемости, тем самым наш университет будет содействовать трудоустройству обучающихся&raquo;.

В церемонии приняли участие представители Hyundai, &quot;Ё-авто&quot;, Autodesk, &quot;Объединения автопроизводителей России&quot;, почётные гости, представители государственных структур и бизнеса. Так чемпион мира в серии Формула Рено Михаил Алёшин, открывавший мероприятие, выразил восхищение атмосферой учебного заведения, новыми разработками в сфере автомобильных инноваций и пожелал удачи студенческой гоночной команде МАМИ. А исполнительный директор компании Ё-Авто Алексей Салтыков показал участникам презентацию о создании столь любимого народом Ё-мобиля. После просмотра у студентов МАМИ появилось множество интересных предложений по усовершенствованию авто, которые они смогут реализовать в специально созданном для этого студенческом центре на базе промышленного заводского комплекса возле Санкт-Петербурга.

В кульминации церемонии деканы факультетов МГТУ МАМИ наградили студентов победителей научно-технической конференции за достижения в области машиностроения, промышленного дизайна, спортивных автомобилей, инженерной экологии и менеджмента. Они были отмечены специальными призами, дипломами и получили отдельные призы от автомобильных компаний в специальных номинациях. Так победитель в номинации &laquo;Лучшая работа в области электроники и программирования&raquo; получил от компании HYUNDAI MOTOR сертификат на семестровое обучение в университете Ульсан со стажировкой на крупнейшем заводе в Южной Корее. 
Каждый из студентов внёс огромный вклад в инновационные разработки университета и продолжил традицию утверждения репутации учебного заведения, как одного из  лучших центров обучения в мире!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 28 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>B-Tuning к сезону RRC 2012 готов!</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8832</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8832</guid>
		<description><![CDATA[Интервью с руководителем гоночной команды B-Tuning]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Профессиональная гоночная команда B-Tuning (в сезоне-2012 &ndash; Storm Motorsport), ведущая подготовку к стартовому этапу Russian Racing Championship, первой из отечественных &quot;конюшен&quot; провела предсезонные тестовые заезды. Руководитель B-Tuning (в сезоне-2012 &ndash; Storm Motorsport) Андрей Севастьянов прокомментировал итоги тестов, проведенных пилотами команды с 21 по 22 апреля.
&ndash; Команда Storm Motorsport одной из первых начала подготовку к новому гоночному сезону. В прошедшие выходные гонщики Андрей Николаев и Артем Еремин провели тренировочные заезды на автомобилях SEAT Leon на гоночной трассе &quot;Смоленское кольцо&quot;. Сразу же с первых заездов пилоты стали показывать стабильное время на круге.

Сейчас, когда мы впервые после зимнего сезона выехали на трассу, для нас было главным снова попробовать &quot;в деле&quot; технику &ndash; после многомесячного перерыва. Проведенные тесты показали, что автомобили, подготовленные командой в межсезонье, не имеют технических проблем. Поэтому мы рады за надежность автомобилей и также мы довольны проделанной работой механиков. Что касается пилотов, то они находятся в хорошей спортивной форме. Видно, что в течение зимнего сезона они поддерживали себя в форме. Это всегда приятно: видеть гонщиков, полностью готовых к выступлениям.

Поэтому мы довольны итогами тестов, довольны своей текущей формой, и наша подготовка к сезону идет полностью по плану. По итогам проведенных тренировок можно говорить, что Storm Motorsport готова к началу сезону-2012.
Далее 28 и 29 апреля пилоты команды продолжат тренировочные заезды на этой же трассе. Мы уже знаем, что в это время в Смоленске будет стоять более теплая погода. Поэтому автомобили можно будет более точно настроить для данной трассы. Напомню, что именно в Смоленске стартует чемпионат России: соревнования первого этапа пройдут 19-20 мая.
Приятно также отметить, что это уже становится доброй традицией: уже не первый год наша команда первой из участников чемпионата России перед стартом сезона выезжает на тренировки. То есть, по сути, своими тренировочными заездами мы первыми открываем сезон кольцевых автогонок в нашей стране.

Russian Racing Championship и команда B-Tuning (в сезоне-2012 &ndash; Storm Motorsport)
Российский автоспорт готовится к старту летнего сезона по кольцевым гонкам. Предстоящий в сезоне-2012 Russian Racing Championship (сокращенно &ndash; RRC) &ndash; самый масштабный проект в истории отечественного автоспорта. Он впервые объединил в себе все существующие классы отечественных соревнований по кольцевым автогонкам, проходившие в рамках чемпионата и Кубка России. Теперь соревнования будут проводиться в восьми классах: &quot;Туринг&quot;, &quot;Туринг-Лайт&quot;, &quot;Супер-Продакшн&quot;, &quot;Национальный&quot; (существовали ранее), MitJet, Legends, &quot;Формула Россия&quot; и GT (добавлены в программу).

Russian Racing Championship 2012 включит в себя восемь этапов, которые будут проведены на пяти разных трассах. Первый из восьми этапов пройдет 19&ndash;20мая под Смоленском &ndash; на трассе &quot;Смоленское кольцо&quot;. Среди участников предстоящих соревнований в сезоне-2012 будут и пилоты одной из старейших из ныне существующих российских гоночных команд &ndash; B-Tuning (г. Москва).
Профессиональная гоночная команда B-Tuning существует с 1998 года, ее основателем и бессменным руководителем команды является мастер спорта, двукратный чемпион России (1995, 1996 гг.) по авторалли и серебряный призёр чемпионата России по шоссейно-кольцевым гонкам (1995 г.) Андрей Севастьянов.
В прошедшем сезоне 2011 года команда была представлена в несколько новом для себя качестве. Специалисты B-Tuning оказывали инженерное и техническое сопровождение автомобилей Lada Granta Рустама Акиниязова и братьев Михаила и Юрия Лободы, выступавших в соревнованиях за Aeroexpress Racing Team. В итоге братья Лабода смогли подняться на пьедестал в личном зачете &quot;Кубка Lada Granta&quot; и Кубка России (в обоих случаях &ndash; третье место), причем их дуэт вышел победителем в трех гонках. Другой пилот, Рустам Акиниязов, стал пятым в соревнованиях в этой же серии.
В сезоне-2012 гоночная команда вновь ставит перед собой самые высокие цели. Как и в прошлом году, ее пилоты выступят в двух сериях соревнований. Андрей Николаев и Артем Еремин будут бороться на автомобилях SEAT Leon (под флагом Storm Motorsport) в Russian Racing Championship &ndash; в классе &quot;Туринг&quot;. В свою очередь Рустам Акиниязов, Борис Шульмейстер, братья Юрий и Михаил Лобода выступят за рулем Lada Granta в одноименной моносерии соревнований (под флагом Aeroexpress Racing Team), проводимых под эгидой &quot;АвтоВАЗа&quot;.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Российская премьера гольф-класса от Hyundai </title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8831</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8831</guid>
		<description><![CDATA[Мы узнали цены и комплектации Hyundai i30 нового поколения]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;Теперь уже можно заказать себе Hyundai i30 второго поколения &ndash; на него объявили цены и комплектации. На российском рынке сейчас это самая новая модель сегмента и можно утверждать, что на нее будут оборачиваться не только из-за этого. Привлечь обязан интересный, оригинальный дизайн. Спутать его с другой моделью не удастся.

По сравнению с предыдущим поколением существенными оказались не только внешние метаморфозы, чуть увеличившиеся габариты, но и начинка. Как и прежде доступны два бензиновых двигателя 1,4 и 1,6, но второй стал мощнее (130л.с.) и комплектуется 6-ступенчатым &laquo;автоматом&raquo;. Базовая версия с двигателем 1,4л 100л.с. имеет отнюдь не скромный набор опций: две подушки безопасности, кондиционер, ABS, подогрев сидений, кондиционер и магнитола с CD/MP3, USB AUX разъемами и управлением на руле. Оценили ее в 649&nbsp;000 рублей. Максимальная версия за 909&nbsp;000 рублей оснащена соответствующе: 6 подушек безопасности, система стабилизации, электропривод сиденья водителя, 2-зонный климат-контроль, комбинированную отделку салона и легкосплавные 16-дюймовые диски.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 24 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Rapid от Skoda</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8830</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8830</guid>
		<description><![CDATA[Новая компактная модель &#352;KODA будет называться Rapid]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Новая компактная модель &Scaron;KODA будет называться Rapid, об этом было объявлено сегодня на 12-ом Международном автосалоне в Пекине. Автомобиль дебютирует в Европе до конца текущего года. Сборка и продажа версии Rapid для китайского рынка стартуют в 2013 году. Доработанный предсерийный концепт-кар MissionL, представленный компанией &Scaron;KODA в Пекине,&nbsp; даёт представление о китайской версии Rapid.

&laquo;В рамках Стратегии развития &Scaron;KODA начала крупнейшее за всю историю марки расширение модельного ряда. В ближайшие годы компания планирует выводить на рынок в среднем по одной новой модели каждые шесть месяцев, &ndash; заявил на пресс-конференции в Пекине Председатель совета директоров &Scaron;KODA Винфрид Фаланд (Winfried Vahland). &ndash; На старте наша очередная новая модель &ndash; Rapid. Она имеет особое значение для развития марки и станет для нас сильным попутным ветром на международных рынках&raquo;.

Предлагая привлекательный семейный автомобиль Rapid, &Scaron;KODA войдет в быстро развивающийся сегмент между Fabia и Octavia. Проектные разработки MissionL предопределили дизайн и концепцию автомобиля. Что касается интерьера Rapid, то компания &Scaron;KODA провела предварительные широкомасштабные исследования в Китае и попросила клиентов высказать свои личные пожелания, чтобы построить для них именно тот автомобиль, который они хотят. Китайская версия MissionL и новая серийная модель станут идеальным сочетанием генетики &Scaron;KODA и потребностей клиентов в Китае.

Европейская версия MissionL была представлена в 2011 году на Франкфуртском автосалоне, в Пекине &Scaron;KODA демонстрирует адаптированную версию для китайского рынка. 

&laquo;MissionL &ndash; это настоящий автомобиль &Scaron;KODA. Он прекрасно воплотил в жизнь основные ценности бренда: новый дизайн, функциональность, вместительность, оригинальность и характерное для наших автомобилей соотношение цены и качества, &ndash; добавил Винфрид Фаланд. &ndash; Этот автомобиль открыто заявляет о себе: внимание к деталям и эмоциональность. Достаточно много пространства для водителя, пассажиров и багажа. Это идеальный автомобиль для семьи. Simply clever (Просто гениально)&raquo;.

Премьера &Scaron;KODA Rapid в России ожидается в 2013 году, информация о комплектациях и ценах будет объявлена ближе к началу продаж.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 23 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Ралли на велосипедной дорожке</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8822</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8822</guid>
		<description><![CDATA[Второй год подряд ралли можно было увидеть в Крылатском]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
Текст и фото: Сергей Корниенко
&nbsp;
Редкая возможность для москвичей &ndash; чтобы посмотреть на раллийные автомобили в действии не нужно было преодолевать сотни километров. 21 апреля 2012г. во второй раз прошло Rally Master Show, которое в своем регламенте именуется как мини-ралли и имеет своей главной целью популяризацию ралли. 54 командам предстояло пройти 5 спецучастков. Первый проходил на льду спорткомплекса &laquo;Крылатское&raquo;, а остальные на малом кольце велодороги в обе стороны. Кроме россиян на трассе были замечены швед Patrik Flodin, привезенный командой Успенского и эстонцы, порадовавшие зрителей отреставрированными боевыми ГАЗ-51 и Москвичем 412.
&nbsp;
Первым в абсолютном зачете стал недавний обладатель &laquo;серебра&raquo; на португальском этапе Чемпионате мира Евгений Новиков, управлявший Lancer Evo X. Он обошел лидировавшего до этого Василия Грязина &nbsp;только на 4-м СУ. Грязин на Fiesta S2000 стал вторым. 3-м в &laquo;абсолюте&raquo; и 1-м в зачете 4000Н стал эстонец Kaspar Koitla на Evo IX.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>В это утро мы играем в гольф...</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8803</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8803</guid>
		<description><![CDATA[Тестируем шестую генерацию Golf от Volkswagen]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;Текст и фото: Иван Кузнецов
&nbsp;

Согласно официальным данным около 70% владельцев Volkswagen Golf при смене автомобиля делают выбор в пользу нового поколения той же модели. По сути их все устраивает, а выбрав однажды Гольф, вы, возможно, больше не захотите покупать автомобиль другой марки. Это прекрасно, ведь выпуская очередную генерацию, немцы могут расслабиться, методично пересаживая водителей с одного поколения на другое. Но если вспомнить, пятый Гольф был не таким уж и успешным, он как раз и внес толику неуверенности в будущее модели. Со слов представителей Volkswagen, затраты на производство Golf 5 были завышены, поэтому руководству концерна Volkswagen Audi Group (VAG) хотелось как можно скорее выпустить шестое поколение. В итоге им удалось сократить производственный цикл одной машины с 35 до 25 часов. Собирать стали быстрее, себестоимость снизилась, но не пострадало ли от этого качество? Редакция RideoOne, наполненная всевозможными сомнениями, решила узнать это. 
Внешне&nbsp; шестое поколение Golf не так сильно отличается от своего предшественника. Более острые углы, передние фары в стиле Scirocco, а вот задние будто взяли от машины классом повыше. Они огромны и кажутся нелепыми. Каждый раз, когда я смотрю на заднюю часть автомобиля, меня не покидает мысль, словно кто-то специально исказил пропорции ради смеха. Хотя, с другой стороны, может быть так лучше или даже безопаснее? Большие фонари, огромные стоп-сигналы, не заметить экстренное торможение на дороге будет сложно.

Golf VI &ndash; это скорее работа над ошибками. Сама по себе модель, безусловно, легенда. Ее можно улучшить, а еще легче испортить в погоне за модой и тенденциями. Гольф сегодня &ndash; это очень сильное обновление пятой версии. Внешность скромна, но внутри этот хэтч породистый и качественный немец, который не пытается поразить новизной, но создает прекрасное ощущение комфорта и основательности. Сидя внутри, в окружении, можно сказать консерватизма, при всей традиционности мы замечаем достаточно много технологий, я бы даже сказал &laquo;гаджетов&raquo;. Разработчики отщипнули немного от Passat CC, чуточку &laquo;приправ&raquo; от Touareg - в итоге получаем уровень комфорта несколько выше почти любого представителя аналогичного класса. Сам салон очень сильно изменился, как по качеству пластика, так и по качеству отделки в целом. Интерьер стал более эргономичным. Например, управление стеклоподъемниками наконец-то перенесли чуть выше на дверь, т.е. вам не придется сгибать руку в три погибели, пытаясь нащупать нужную кнопку. Сами сиденья, а в нашей версии это были спортивные кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, заставляют почти раствориться в машине. Отличная геометрия посадки за руль, все органы управления удобны и доступны. Сидя в новом Гольфе ощущаешь ту самую золотую середину между драйвом и комфортом. Кстати, если помните, в автомобиле прошлого поколения была противная голубая подсветка приборов, теперь ее убрали. Комфорт увеличился, да и простор никуда не делся. В пятом Гольфе места хватало, а здесь его стало не меньше. В салоне достаточно много ниш для разной мелочевки, багажник остался&nbsp; вместительным, а при росте 186 см я вполне комфортно поместился &laquo;сам за собой&raquo;. Огромных просторов, естественно, тут нет, но и тесноты тоже не наблюдается.

На дороге Гольф ведет себя послушно, за что и снискал себе славу. В наших руках был вариант в богатой комплектации Highline с 1.4-литровым турбо-мотором (122 л.с.) и роботизированной 7-ступенчатой коробкой DSG. Цена такой комплектации начинается от 810 тысяч рублей. Если вы знаете, как едут другие марки гольф-класса с атмосферными 1.4 или 1.6-литровыми моторами &ndash; забудьте! Нажимая педаль акселератора, перестаешь верить, что это скромный 1.4 &laquo;на автомате&raquo;. А виной всему, конечно, совсем небольшая &laquo;улитка&raquo; под капотом и DSG-коробка где-то внизу. Даже поездив на более тяжелом Passat с аналогичным мотором, за рулем Гольфа я каждый раз поражался тому, как инженерам из Volkswagen удалось прекрасно передать ощущения динамики. Да, может быть на деле цифры разгона до 100 км/ч далеки от спорткаров, но важнее же ощущения!
Резкий старт с пробуксовкой, тормозим, снова газ в пол. Пассажиров определенно начнет укачивать, но Гольф провоцирует меня на это. Какие-то журналисты где-то писали, что эта машина хорошая, и они особенно ценят плавность хода бла-бла-бла. Вздор! Им, наверное, лет по 70, не меньше. Гольф, конечно, может быть и плавным, но зачем &laquo;тошнить&raquo;, когда можно получить массу удовольствия от отличной управляемости и момента в 200Н/м уже с 1,500 оборотов! Я бы очень хотел придраться к ходовым качествам, но даже не представляю к чему. Новый Гольф удобен и практичен, он дарит массу удовольствия, прежде всего водителю. Вероятно, один единственный его минус &ndash; устаревшие и недостаточно сферические боковые зеркала заднего вида, но это скорее мелкий камень в огромном море неоспоримых достоинств.

Положа руку на сердце, я откровенно скажу&nbsp; &ndash; это самый правильный Гольф, и не только потому, что он новый. Внешность грубая, никаких вам обтекаемых форм в духе &laquo;космического-яйца-убийцы&raquo;, что особенно сейчас в моде &ndash; и мне это нравится! Дизайн четко выверен, сдержан, агрессивен и одновременно скромен. Мелкий задира на дороге, который ничем визуально не выделяется, но заставляет&nbsp; себя уважать и любить сразу же, как только вы окажитесь за рулем. Поклонники марки должны быть в восторге. Гольф показал всем еще раз, что он не просто родоначальник класса имени себя, но и неоспоримый в нем лидер. Сегодня в России представлено несколько вариантов, от бюджетного Trendline (цена от 551.000 рублей) с атмосферным 1.4-литровым двигателем, до полноприводной R-модификации (цена от&nbsp; 1 535.000 рублей) с 2-литровым турбо-двигателем мощностью в 255 бешеных пони. Выбор огромен, как и ценовой диапазон, но чтобы вы не выбрали, Golf отработает свою стоимость сполна&hellip;
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Porsche берет под опеку трек Nardo</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8802</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8802</guid>
		<description><![CDATA[Porsche Engineering принимает под свою ответственность итальянскую трассу]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;

Компания Porsche Engineering Group принимает в мае 2012 года у компании Prototipo SpA испытательную трассу для автомобилей &laquo;Технический центр Нардо&raquo; в Апулии на юге Италии.  Имея за плечами более чем 80-летний опыт работы с клиентами, эта инженерная компания, являющаяся дочерним предприятием компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Штуттгарт, будет продолжать заниматься оптимизацией испытательной трассы и предоставлять своим клиентам возможность тестировать и испытывать на ней автомобили. Находящийся в провинции Лече испытательный полигон занимает площадь более 700 гектаров.  Его трасса для проверки управляемости длиной 6,2 километра и кольцевой участок длиной 12,5 километра предоставляют отличную возможность для испытаний автомобилей на дорогах с различным покрытием при переменчивых климатических условиях.

&laquo;Испытательный полигон в Нардо с его высокоскоростными участками и участками для проверки управляемости автомобилей является прекрасным дополнением к нашим трассам в Вайссахе.  Намереваясь последовательно продолжать разработки в Нардо в рамках своей стратегии 2018, концерн Porsche станет надежным работодателем и экономическим партнером и в регионе Апулия&raquo;, - говорит председатель правления Porsche AG Матиас Мюллер.

&laquo;Полигон предоставляет самые разнообразные возможности для проверки динамики, акустики и внедорожных качеств автомобилей.  На нем расположены также и многочисленные мастерские.  Все это позволит в будущем нашим клиентам проводить в Нардо всесторонние испытания своих автомобилей&raquo;, - дополняет председатель совета директоров компании Porsche Engineering Мальте Радманн.  Мягкий климат позволяет использовать испытательный полигон в Нардо круглый год, семь дней в неделю круглосуточно в трехсменном режиме.

Компания Porsche Engineering Group уже более 80 лет предлагает в партнерстве с испытательным центром Porsche в Вайссахе под Штуттгартом своим клиентам из автомобильной промышленности и других отраслей широкий ассортимент услуг, начиная от аренды испытательных стендов и заканчивая комплексной разработкой автомобилей.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 12 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Skoda Fabia Monte Carlo. Часть II</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8801</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8801</guid>
		<description><![CDATA[Продолжаем петь оду турбомотору]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Кирилл Калапов
&nbsp;
&nbsp;
Сейчас идет вторая неделя теста, пробег Фабии перевалил отметку в 900 км. Самое время обратить внимание на эксплуатационные особенности автомобиля.
Начну с багажника. Обычно, у данного класса автомобилей вместимость и размер багажника достаточно слабое место. Но это не про Фабию, 315 литров - вполне достойный показатель. Этого объема более чем достаточно в повседневной жизни, а при необходимости перевозки габаритных грузов, таких как сноуборд или лыжи, можно легко сложить спинки задних сидений и получить недостающее пространство для размещения багажа. Правда, придется пожертвовать задними местами для пассажиров. Кстати, при сложенных сиденьях объем багажника достигает внушительных 1163 литров, а под полом багажника скрывается не докатка, а полноразмерная запаска.

К слову о пассажирах, при всей своей компактности автомобиль оказался очень практичен и удобен не только для водителя. За время теста я перекатал множество друзей и знакомых. Большинство из тех, кто впервые оказался в салоне Фабии, отмечали достаточный простор в салоне и комфортную подвеску.

В первой части мы говорили, насколько слаженно работает пара DSG и турбомотор объемом 1.2 литра. Как показал опыт прошедшей недели, на загородных трассах все не так радужно, как при движении в городском потоке. Хотя сказать что все совсем плохо тоже нельзя, разберемся подробнее. 
На скоростях до 120 км/ч движение доставляет только положительные эмоции - автомобиль отлично держит дорогу, а четкие реакции на руле только добавляют уверенности. Фабия игриво заныривает в повороты, а ESP, которую невозможно полностью отключить, не позволяет выйти за рамки дозволенного.

Подвеска отлично подходит для дальних поездок. Жаль, но того же нельзя сказать о моторе. На скоростях за 120 сильно увеличивается расход топлива, а об обгонах лучше даже не думать. Но не стоит забывать что Фабия в первую очередь городская машинка и не нужно требовать от нее невозможного.

А что в итоге? В итоге, как бы банально это не звучало, получился отлично сбалансированный городской автомобиль. К тому же в версии Монте Карло, помимо появившихся красивых шильдиков, заодно исчезли практически все недостатки замеченные в обычной Фабии! Нет, здесь нет ничего сверхъестественного, и специально эти недостатки никто не устранял. Основная претензия к эргономике салона касалась очень неудобного подлокотника между передними сиденьями. В горизонтальном положении он был достаточно высоким, а в опущенном с него регулярно съезжал локоть. Из-за подлокотника так же было затруднительно пользоваться ручником. Нет, форму и расположение подлокотника никто не изменил. В нашей машине подлокотника просто не оказалось.

Вторая претензия относилась к автомобилям с механической коробкой передач. Достаточно большое расстояние между площадкой под левую ногу и педалью сцепления доставляло массу неудобств при движении в городском трафике. При каждом переключении приходилось отрывать пятку от пола, соответственно, левая нога уставала достаточно быстро. Из-за того что версия Монте Карло доступна только с коробкой DSG, эта проблема тоже отпала сама собой.

Третья претензия относится к линейке атмосферных моторов. Даже несмотря на небольшую массу, Фабия с любым из доступных атмосферных моторов разгонялась очень вяло. На низах тяги практически не было. Все изменилось с появлением турбомотора 1.2 TSI. Он раскручивается с самых низов, 105л.c. не поражают воображение, но в паре с  DSG составляют отличный тандем и позволяют активно маневрировать на городских улицах.

Взвесив все &laquo;за&raquo; и &laquo;против&raquo;, нужно признать, в модельном ряду Шкоды появилась практически идеальная Фабия. Красивая, в меру динамичная и очень удобная. 
Слово &quot;практически&quot;, здесь неслучайно. Цена на версию Монте Карло стартует с отметки 699 000 рублей.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Новый Cayenne GTS </title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8800</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8800</guid>
		<description><![CDATA[Porsche выпустит новую модель в июле этого года]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
На Пекинском автосалоне 2012 в Китае компания Porsche планирует мировую премьеру Cayenne GTS. Новый кроссовер - попытка заполнить пробел между Cayenne S и Cayenne Turbo. Под&nbsp; капотом Cayenne GTS работает 4,8-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с увеличенной до 420 л.с. (309 кВт) мощностью, разработанный на основе&nbsp; силового&nbsp; агрегата Cayenne S.&nbsp; Автомобиль оснащен восьмиступенчатой коробкой&nbsp; передач Tiptronic S с функцией Start-Stop.&nbsp; Конструкция двигателя и коробки передач адаптированы для максимально динамичного спортивного движения&nbsp; и&nbsp; обеспечивают&nbsp; возможность&nbsp; резкого ускорения.&nbsp; До 100 км/ч Cayenne&nbsp; GTS разгоняется за 5,7 секунд, а максимальная скорость&nbsp; составляет&nbsp; 261 км/ч, расход топлива в городском цикле обещают в пределах 10-11 литров на 100 километров пути. 

Высокая динамичность движения автомобиля обеспечивается при помощи специальной, более жесткой настройки ходовой части, которая оборудована системой&nbsp; электронного регулирования жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension&nbsp; Management (PASM) и расположена ниже ходовой части Cayenne S на 24&nbsp; миллиметра.&nbsp; Благодаря этому, новый Cayenne GTS еще ближе прижимается к дорожному полотну и движется с присущими&nbsp; спортивным&nbsp; автомобилям уверенностью и маневренностью.

Cayenne GTS демонстрирует свой ярко выраженный спортивный характер такими заметными уже на первый&nbsp;&nbsp; взгляд&nbsp; деталями, как позаимствованная&nbsp; у Cayenne Turbo передняя часть,&nbsp; черные&nbsp; полированные&nbsp; рамки стекол и декоративные&nbsp; планки, мощные облицовки порогов и расширенные колесные арки, а также характерный двойной спойлер на крыше.&nbsp; В серийной комплектации все GTS&nbsp; имеют&nbsp; кожаный&nbsp; салон&nbsp; с&nbsp; отделкой отдельных элементов алькантарой. В серийную комплектацию нового Cayenne GTS&nbsp; входят также спортивные сиденья с восьмипозиционной регулировкой.

Cayenne GTS будет выпущен на рынок в июле 2012 года и будет стоить в России 4 823 000 рублей.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 10 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Стоимость новой A6 Allroad в России</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8799</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8799</guid>
		<description><![CDATA[Стартовали российские продажи новой генерации A6 Allroad]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Стартовали российские продажи новой генерации A6 Allroad. 

&quot;Универсал третьего поколения отличает усовершенствованная конструкция кузова: благодаря алюминиевым элементам общий вес автомобиля уменьшился на 70 кг по сравнению с предыдущими версиями, а уровень потребления топлива сократился на 20%&quot;, - сообщает Audi.

Этот немецкий универсал повышенной проходимости стал на 6 сантиметров выше своего собрата Audi A6 Avant. В модель также добавлена раздвоенная выхлопная система, защита днища из нержавеющих стальных элементов и отображение угла наклона автомобиля. В России будет доступно два&nbsp; типа двигателей &ndash; 3-литровый дизельный мотор TDI и TFSI того же объема. Работать с &laquo;движком&raquo; будет 7-ступенчатая коробка S-tronic с двойным сцеплением. Мощность бензинового двигателя составляет 310 л.с. и 440 Hm, разгоняющие Audi A6 allroad quattro до 100 км/ч за 5,9 секунды. Дизельный вариант предоставит 245 л.с. и 580 Hm, хотя разгон &laquo;до сотни&raquo; будет чуть медленнее &ndash; 6,6 секунды. 

Цены на новый A6 allroad стартуют от 2 530 000 рублей за дизельный вариант. Бензиновый &laquo;все дороги&raquo; обойдется на сто тысяч рублей дороже.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 09 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Фестиваль Budweiser в Москве</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8793</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8793</guid>
		<description><![CDATA[В отеле Korston с размахом проводили фестиваль чешского пива Budejovicky Budvar Premier Select]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
RideOne.ru не приветствует употребление алкогольных напитков за рулем. Но ради того, чтобы весело и интересно провести время, машину можно и оставить. Так мы и поступили 17 марта 2012 года, чтобы попасть на фестиваль чешского пива Budweiser. В зале Place de Paris отеля Korston,  стилизованном под городскую площадь в атмосфере средневековой  чешской ярмарки прошло мероприятие, ставшее венцом зимнего Фестиваля чешского пива Bud&#283;jovick&yacute; Budvar Premier Select (Будеевицкий Будвар Премьер Селект). 
В Москву прибыло специальное пиво Bud&#283;jovick&yacute; Budvar Premier Select, что стало своего рода согревающим подарком чешских пивоваров московским любителям пенного напитка. Уникальный фестиваль легендарного Чешского пива, организованный в Москве впервые, прошел в ограниченном числе пивных ресторанов столицы. Каждый, кто решил попробовать уникальное чешское пиво и заказал литр напитка  в любом эквиваленте, получал специальную скрейтч карту с гарантированным призом, а пять таких карт автоматически превращались в приглашение на финальную вечеринку Budejovicky Budvar Premier Select. 
Пришедшим 17 марта в Korston на финальную вечеринку не давали скучать весь вечер. Budjovicky Budvar premier select открывал перед гостями врата замка и приглашал на свой фестиваль &ndash; фестиваль настоящего чешского пива &ndash; в мир прекрасных дам и храбрых рыцарей! На праздник великого возрождения&hellip;  возрождения вместе с  Budjovicky Budvar premier select. 
На стилизованной площади гостей встречали ряженые, танцоры, уличные музыкант и алхимики.  Здесь можно было увидеть настоящий рыцарский турнир, научиться танцевать, обращаться со старинным оружием и узнать тайну философского камня.  Все желающие могли отчеканить монеты с логотипом фестиваля, а потом прибрести на них ценные призы и подарки, а для самых творческих была организована площадка &ndash; роспись по стеклу. И, конечно, главный счастливчик вечера не ушел без суперприза &ndash; поездки на двоих в Прагу.
О Bud&#283;jovick&yacute; Budvar Premier Select:
Пиво Bud&#283;jovick&yacute; Budvar Premier Select создано специально для знатоков, жаждущих вкусить что то особенное. Не только благодаря качественным ингредиентам и 700-летней традиции производства Будеёвицкого пива, но, прежде всего, благодаря рекордному, превышающему 200 дней  сроку выдерживания, это пиво называют вершиной магии пивоварения. Его богатая, густая, нежная пена и более тёмный золотистый цвет подскажут Вам то, в чём Вы убедитесь сами, попробовав его выразительный солодовый вкус.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 01 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Весенние модели Fiat</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8792</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8792</guid>
		<description><![CDATA[Теперь и в России можно присмотреться к Fiat]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Приезжая в Европу, наблюдательный автомобилист радуется обилию Fiat 500. Там на них с удовольствием ездят и юные дамы, и солидные мужчины средних лет. В России же 500-х единицы и дело не столько в кажущейся непрактичности модели сколько в периодическом отсутствии продавца &laquo;Фиатов&raquo;. Отныне, надеемся, ситуация с итальянцами улучшится. Вслед за стремительным проникновением на американский рынок, Fiat, наконец, самостоятельно открыл представительство в России. Произведенный в &laquo;дорогой&raquo; Европе автомобиль, обложенный российскими таможенными пошлинами и акцизами не может участвовать в ценовой конкуренции за значительную долю покупателей. Поэтому назначенные цены близки к гораздо более крупному сегменту C. Прайс-лист начинается с 552&nbsp;000 рублей за версию с двигателем 1,2л 69л.с. и &laquo;механикой&raquo; до 799&nbsp;000 (1,4л, 100л.с. с &laquo;роботом&raquo;) за комплектацию с названием Gucci. Она отличается не только богатым оснащением, но и эксклюзивным экстерьером с хромированной отделкой, шильдиками, стикерами и легкосплавными дисками. Впрочем с учетом эксклюзивности и в сравнении с другими стильными &laquo;машинками&raquo;: Citroen DS3 (от 661&nbsp;000руб) и Mini (от 730&nbsp;000руб) не так уж все безнадежно. В базовой комплектации 500-го POP, кстати заработавшего 5 звезд по версии EuroNCAP, присутствуют 7 подушек безопасности, телескопическая рулевая колонка, кондиционер, АБС и не только. Некоторые опции можно заказать и отдельно если их нет на выбранной комплектации. Например, ксеноновые фары за 30&nbsp;000, климат-контроль за 15&nbsp;000, кожаный салон за 33&nbsp;000 и много другого. Динамические качества вполне достаточные: на разгон до 100км/ч 1,2 и 1,4-литровые версии тратят 12,9 и 10,5с соответственно (13,0 и 10,7 с роботизированной трансмиссией).

Первым десантом нового дистрибьютора помимо 500-го стал обновленный Punto. От дорестайлингового Punto Evo, который у нас не был представлен вовсе, он отличается иными бамперами, решеткой радиатора и материалами интерьера. Двигателей три, но все одно объема 1,4л. Младший развивает 77 л.с., средний с изменяемыми фазами газораспределения 105 и его надувная версия имеет 135л.с. Альтернативу &laquo;механике&raquo; имеет только 77-сильный &ndash; за 30&nbsp;000 рублей к нему можно заказать роботизированную трансмиссию. А версия с самым мощным двигателем только 3-дверная. Стартовая цена &ndash; 555&nbsp;000 рублей. В стандарте доступны дистанционное открывание дверей, кондиционер, АБС, магнитола с MP3 и даже система старт/стоп. Самая мощная стоит от 685&nbsp;000 плюс возможные опции: двухзонный климат-контроль, датчик дождя, боковые и коленная подушка безопасности и др. Стоит отметить, что горячий хэтч разгоняется до 100км/ч всего за 8,5с. Ценник на уровне конкурентов B класса, но в России он занимает очень скромную долю рынка, поэтому ждем от Fiat новых моделей.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 06 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Porsche 911 получил награду „World Performance Car 2012“ </title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8791</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8791</guid>
		<description><![CDATA[Мы всегда знали, что &quot;девятьсот одиннадцатый&quot; - лучший!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
RideOne.ru любит Porsche страстно и беззаветно. А заднемоторное купе 911 &ndash; в особенности. Три года назад мы тестировали &laquo;девятьсот одиннадцатый&raquo; Carrera 4, а совсем недавно познакомились с версией Carrera 4 GTS. И, надеемся, что скоро сможем сесть за руль нового поколения Porsche 911 (991), который только что получил награду &laquo;World Performance Car 2012&raquo; на международной автомобильной выставке в Нью-Йорке. &laquo;Девятьсот одиннадцатому&raquo; удалось превзойти сильных конкурентов, в числе которых было 19 различных автомобилей. Жюри, состоящее из 64 авторитетных автомобильных журналистов из 25 стран, присудило модели 911 первое место. Седьмое поколение классического спорткара из Цуффенхаузена было представлено широкой публике в сентябре 2011 года на международном автосалоне во Франкфурте. По словам председателя правления Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Маттиаса Мюллера, &laquo;новый 911 получил свою первую награду практически сразу после выхода на рынок в декабре 2011 года. За ней последовали многие другие. Однако титул &laquo;World Performance Car 2012&raquo; является кульминационным пунктом нашего развития на сегодняшний день&ldquo;.

Новое поколение Porsche 911 обладает двигателем мощностью 350 л.с. у модификации Carrera и 400 л.с. у Carrera S. Максимальная скорость новой модели достигает 304 км/ч. Масса автомобиля снизилась на 40 килограммов, а расход топлива сократился на 16 процентов. Цена базовой версии Porsche 911 Carrera составляет 4 415 000 рублей, Porsche 911 Carrera S стоит от 5 093 000 рублей.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 06 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Россияне в FIA GT</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8790</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8790</guid>
		<description><![CDATA[Russian Bears Motorsport и Valmon Racing Team Russia готовятся к старту]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
8 апреля на гоночной трассе автодрома Circuit Paul Armagnac (во французском городе Nogaro) состоится первая гонка сезона 2012 FIA GT3, в которой примет участие команда Russian Bears Motorsport. Своим рождением она обязана четырем пилотам, выступавшим в классе Туринг: Льву Фридману, Виктору Шаповалову, Евгению Зеленову и Олегу Петрикову. Основной задачей команды было поднимать престиж российских пилотов за рубежом. Первым опытом пилотов команды RB Motorsport стало участие в голландской серии Dutch Supercar Challenge.
С тех пор пилоты команды участвовали в различных трековых и кольцевых гонках, в том числе в RTCC, WTCC, Чемпионате России по Зимним трековым гонкам, Чемпионате России по ралли, в Гонках Звезд, а также в кубке России Lada Granta. В WTCC команда принимала участие в 2008-2009 годах совместно с заводской командой Lada &ndash; на автомобилях Lada 110 WTCC и Lada Priora WTCC. Честь команды защищали такие пилоты как Кирилл Ладыгин, Jaap van Lagen, James Thompson, Jaap van Lagen и Виктор Шаповалов.

В этом сезоне российские пилоты Кирилл Ладыгин, Вячеслав Малеев, Михаил Малеев, Сергей Рябов выйдут на старт соревнований на новых автомобилях Ferrari GT3 Italia, брендированных в цвета команды.
Еще один российский пилот, мастер спорта международного класса Алексей Васильев в сезоне 2012 принимает участие в одной из крупнейших мировых кузовных гоночных серий &ndash; FIA GT1 в составе команды Valmon Racing Team Russia. Российская команда будет выступать на двух автомобилях Aston Martin DB9 RS, однако в середине сезона планинруется заменить их на 2012 Aston Martin V12 Vantage GT3.Персона ко-пилота Алексея Васильева будет подтверждена позже. В этом сезоне Алексей выступает при поддержке компании РЖД. На втором автомобиле за рулем будут Сергей Афанасьев и австриец Andreas Zuber.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 06 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Заводская реставрация старых Volkswagen</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8784</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8784</guid>
		<description><![CDATA[Услуги по заводской реставрации автомобилей Volkswagen]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Едва ли существует ещё один такой же культовый автомобиль как Volkswagen Bulli. Сегодня, спустя 65 лет со дня своего рождения, он успешно участвует в кино и рекламных роликах, а его образ ассоциируется со свободой, путешествиями и развлечениями гораздо в большей степени, чем образ любого другого автомобиля.

С недавних пор марка Volkswagen Коммерческие автомобили основала специальное подразделение, которое занимается сохранением наследия легендарного VW Bulli &ndash; подразделение исторических автомобилей. В течение пяти лет с момента своего создания в 2007 году эта команда развивалась очень быстро. Помимо того, что специалисты приобрели и восстановили около 100 транспортных средств, теперь они предлагают заводскую реставрацию коммерческих ретро-автомобилей Volkswagen для внешних заказчиков с выдачей подробной документации.

Чтобы справиться с новыми задачами, в начале этого года подразделение исторических автомобилей Volkswagen Коммерческие автомобили переехало в новое здание в Ганновере. В помещении площадью около 7000 квадратных метров в настоящее время размещаются не только автомобильные раритеты, там также находится полноценная автомастерская со всем необходимым оборудованием: от верстака для гибки листового металла до токарных и фрезерных станков и цеха покраски. В настоящее время в подразделении работает 13 человек: механики, историки техники, организаторы мероприятий и другие сотрудники.
Теперь владельцы коммерческих ретро-автомобилей Volkswagen могут реставрировать их прямо здесь, на их родине. Независимо от того, требуется ли полное или частичное восстановление, либо Bulli просто нужно подготовить к эксплуатации, команда цеха Bulli возьмется за любую работу. Кроме того, предлагаются услуги по обновлению лакокрасочного покрытия и технический осмотр. Сотрудники обсуждают с каждым клиентом все пожелания по реставрации, прежде чем подготовить индивидуальное предложение.

Уникальность услуги заключается ещё в том, что только здесь клиенту вручается сертификат о проведении заводской реставрации. Команда подразделения исторических автомобилей предоставляет каждому клиенту полную документацию по реставрации его транспортного средства с подробным описанием и фотоотчётом каждого этапа работ. Таким образом, работа, выполненная специалистами из Ганновера, сохраняется для будущих поколений, а клиенты получают возможность просматривать отчёты по восстановлению своих автомобилей, когда захотят. Некоторые из деталей, необходимых при работе над ретро-автомобилями, берутся со складов оригинальных запасных частей компании Volkswagen. На этом этапе мастерская VW Bus сотрудничает с подразделением Volkswagen Classic Parts.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 05 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Специальная серия Range Rover Sport</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8773</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8773</guid>
		<description><![CDATA[Ограниченная серия внедорожника Range Rover Sport]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компания Jaguar Land Rover представила новую ограниченную серию внедорожника Range Rover Sport. Лимитированная версия Range Rover Sport отличается эксклюзивными вариантами внешней отделки и деталями интерьера, которые делают автомобиль еще более изысканными и привлекательным.

Range Rover Sport Limited Edition основан на модели HSE и доступен в цветах Firenze Red, Orkney Grey, Fuji White и Santorini Black. Радиаторная решетка Santorini Black выгодно подчеркивается матовой хромированной окантовкой. Эмблемы на капоте и накладка на двери багажника выполнены в цвете Atlas Silver, а задняя эмблема SPORT &mdash; в цвете&nbsp; Salsa Red. На воздухозаборниках крыльев расположены аналогичные ярко-красные логотипы. Уникальные 20-дюймовые легкосплавные диски завершают динамичный, выразительный образ этой модели Limited Edition.

&laquo;Range Rover Sport Limited Edition &mdash; это новое отражение одного из самых динамичных автомобилей в сегменте премиальных кроссоверов. Впечатляющий внешний вид и изысканный салон, уникальные легкосплавные диски и великолепная обивка несомненно привлекут внимание клиентов, которые ценят эксклюзивность и индивидуальность&raquo;, &mdash; отметил Джон Эдвардс (John Edwards), бренд-директор Land Rover в мире.

Интерьер автомобиля выполнен в стиле HSE Ebony. Автолюбители смогут выбрать один из четырех вариантов обивки сидений &ndash; со вставками цвета Pimento Red, Cirrus, Lunar Grey и Ebony с контрастной стежкой. Тисненая эмблема SPORT на подлокотниках и красные логотипы на ковриках выполнены в одном стиле с яркими деталями внешнего дизайна. 

Range Rover Sport Limited Edition комплектуется мощным и экономичным дизельным двигателем LR-TDV6 и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF HP70. 

Шасси, подвеска и тормозная система обеспечивают Range Rover Sport максимальный комфорт для водителя и широчайшие возможности на дороге и в бездорожье, а широкий набор функций e_Terrain гарантирует максимальную экономичность в любых режимах использования.

Автомобиль Range Rover Sport Limited Edition будет выпущен тиражом 2 000 экземпляров. В России старт продаж намечен на начало 2013 года.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 05 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый спорт-кар от Jaguar</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8765</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8765</guid>
		<description><![CDATA[Запуск серийного производства нового спорт-кара Jaguar F-TYPE]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
4 апреля&nbsp; на автосалоне в Нью-Йорке компания Jaguar Land Rover подтвердила планируемый запуск серийного производства нового спорт-кара Jaguar F-TYPE.

Выступая на Нью-Йоркском автосалоне, Адриан Холлмарк (Adrian Hallmark), бренд-директор Jaguar в мире, отметил: &laquo;В сентябре 2011 мы представили концепт Jaguar C-X16, и он был принят с таким восторгом, что мы решили ускорить разработку новейшего спорт-кара. Автомобиль будет называться F-TYPE, а его серийное производство начнется уже в этом году. Разработка этого автомобиля стала ярким отражением амбиций компании и желания наших инженеров и дизайнеров создать лучший автомобиль в своем сегменте, которого нам так долго не хватало. Но теперь все изменится &mdash; выход F-TYPE не за горами&raquo;.

В F-TYPE будет использован самый передовой в отрасли опыт Jaguar по созданию алюминиевых конструкций. Автомобиль представляет собой двухместный кабриолет, полностью ориентированный на водителя. Для новой модели будет доступно последнее поколение бензиновых двигателей, которые обеспечат потрясающие ходовые характеристики этого спорт-кара.

Также сегодня начинаются финальные дорожные испытания инженерных прототипов Jaguar F-TYPE, выпущенных на заводе Jaguar в Касл Бромвич, где будут производиться и серийные автомобили.

Йан Хобан (Ian Hoban), директор модельной линии Jaguar, отметил: &laquo;Перед инженерами, разрабатывавшими F-TYPE, стояла задача максимально повысить динамику вождения. Мы гордимся полученными на сегодняшний день результатами и с нетерпением ждем момента, когда сможем продемонстрировать свои достижения&raquo;.

Ян Каллум (Ian Callum), главный дизайнер Jaguar, отметил: &laquo;Истинный спорт-кар должен иметь совершенно четкое назначение и чистоту форм. Модели Jaguar C-type, D-type и E-type строго соответствовали этому принципу в свою эпоху, а Jaguar F-TYPE станет воплощением этого же принципа уже в новой эре. Возможность создать такой автомобиль для Jaguar &ndash; огромная честь для меня и моей команды&raquo;.

F-TYPE станет прекрасным дополнением к современному модельному ряду Jaguar, который включает в себя лучший седан бизнес класса - XF, флагман марки - Jaguar XJ и купе/кабриолет XK. Подробные сведения о модификациях F-TYPE и технические характеристики будут объявлены позднее в 2012 г. Продажи автомобиля начнутся в середине 2013 г.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 05 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Еще больше &quot;лакшери&quot; в Discovery</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8756</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8756</guid>
		<description><![CDATA[Jaguar Land Rover представила новую модификацию Discovery 4]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
4 апреля на Нью-йоркском автосалоне компания Jaguar Land Rover представила новую модификацию Discovery 4.

Модель Discovery 4 HSE Luxury Limited Edition получила серебристые рейлинги во всю крышу, хромированные крышки дверных зеркал, серебристую надпись на капоте и соответствующую эмблему на крышке багажника. Кроме того, добавилась новая решетка радиатора и воздухозаборники на крыльях &ndash; все это выполнено в цвете Indus Silver, причем сами ребра в решетке выкрашены в цвет кузова. Подчеркнуть новый стиль призваны особые накладки по бокам и на двери багажника из нержавеющей стали с эмблемой HSE Luxury. В завершение такую комплектацию подчеркнут новые 20-дюймовые диски из легкого сплава.
&quot;Модель HSE Luxury Limited Edition, пожалуй, самая роскошная модификация Discovery 4 на сегодняшний день. Потрясающие детали внешней отделки и цветовые сочетания позволят покупателям отразить в автомобиле свою индивидуальность. Эта модель сочетает в себе непревзойденный уровень оснащенности с высокой надежностью, отличными ходовыми характеристиками и экономичностью&quot;, &mdash; отметил&nbsp; Джон Эдвардс (John Edwards),&nbsp; бренд-директор Land Rover в мире.

В интерьере Discovery 4 HSE Luxury Limited Edition используется кожа Premium Windsor цвета Ivory, который впервые дополняется контрастной стежкой. Цвет сидений Arabica, заимствованный у Range Rover, на Discovery используется впервые. Клиенты также смогут по достоинству оценить расширенный пакет Windsor Leather Pack, который теперь включает кожаную отделку верхней центральной панели, приборной панели, верхних дверных валиков, подлокотников и ручек. Перфорированный кожаный руль с подогревом имеет цвет Arabica или Ebony со светлыми переключателями, аналогичными модели Range Rover Sport Autobiography. Роскошь интерьера подчеркивается новой отделкой из натурального шпона Dark Zebrano (лакированное темно-коричневое дерево) и изысканными ковриками с контрастной окантовкой.

В страны Европы, где действуют нормы EU4, будет поставляться версия 2.7 TDV6, мощностью 245 л.с. с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и функцией CommandShift. Автомобиль будет выпущен тиражом 2 000 экземпляров. Старт продаж в России &ndash; сентябрь 2012 года. Цены будут объявлены позднее.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 05 Apr 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Aston Martin V8 Vantage S </title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8755</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8755</guid>
		<description><![CDATA[Британский спорткар презентован в Москве]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Burevestnik Group и Aston Martin Moscow представили в Московском Доме Фотографии новый спорткар Aston Martin V8 Vantage S. Автомобиль стал еще динамичнее и сохраняет в себе все главные ценности Aston Martin: Power, Beauty and Soul. 
Снаружи новый V8 Vantage S можно узнать по агрессивному аэродинамическому обвесу. Передний сплиттер, изготовленный из каброна, не только увеличивает прижимную силу и оптимизирует воздушные потоки для охлаждения передних тормозов, но еще и является ярким и эффектным дизайнерским элементом. Новые пороги кузова добавляют автомобилю стремительности и повышают стабильность автомобиля на высоких скоростях. Завершают мускулистый силуэт задний диффузор и увеличенный спойлер. Кроме того, V8 Vantage S получил обновленный дизайн колесных дисков и новые варианты окраски кузова.

Интерьер V8 Vantage S, как и других моделей Aston Martin &ndash; воплощение стиля и сдержанной спортивной роскоши. Все, что похоже на кожу, металл или дерево &ndash; является кожей, металлом или деревом. Только на сборку салона отведено 80 часов (это 10 рабочих смен) из 180 часов положенных по регламенту на общую сборку и настройку автомобиля. Характерными чертами интерьера V8 Vantage S является оригинальная тройная строчка на центральной части сидений и панелей дверей, а также вышитые логотипы Vantage S на подголовниках и ковриках. Под стремительным капотом скрывается могучий атмосферный двигатель 4,7 V8. Мотор расположен спереди, но в пределах колесной базы, за передней осью. Его мощность 436 л.с., что на 10 л.с. больше чем у обычного V8 Vantage. Кроме того, крутящий момент вырос на 20 Нм и составляет теперь 490 Нм, причем прирост заметен уже с 1000 об/мин. Улучшение характеристик достигнуто за счет новой системы впуска, а также оптимизации процессов сгорания смеси в цилиндрах двигателя.

Для оптимальной реализации возросших динамических характеристик двигателя, V8 Vantage S получил 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Sportshift&trade; II. Эта трансмиссия с гидравлической системой управления Magneti Marelli разработана специально для Aston Martin и имеет сближенные передаточные числа. Это одновременно улучшило разгонную динамику и сократило расход топлива. Кроме комфортного, у трансмиссии есть и спортивный режим, который активизируется кнопкой на передней панели. При этом в гидравлической системе управления возрастает давление, что позволяет переключать передачи за 60 миллисекунд. 
Подвеска стала более энергоемкой и обеспечивает лучший комфорт и управляемость. Доработке подвергся и рулевой механизм &ndash; его передаточное число увеличено, теперь от упора до упора руль делает всего 2,62 оборота. Спереди установлены мощные составные тормозные диски диаметром 380 мм и 6-поршневые суппорты. Ширина передних покрышек увеличена на 10 мм и теперь составляет 245 мм. Подверглись модификации вакуумный усилитель и модуль управления тормозной системой. Итог &ndash; впервые на автомобилях Aston Martin появилась система Hill Start Assist, помогающая при старте на уклоне. Также V8 Vantage S обрёл трехрежимную систему динамической стабилизации.


По умолчанию система стабилизации включена и ограничивает проскальзывание шин, обеспечивая высочайший уровень безопасности вождения и сообщая водителю дополнительную уверенность. При нажатии на кнопку управления системой стабилизации в течении 4 секунд включается гоночный режим системы, позволяющий по максимуму реализовать динамический потенциал автомобиля, и при этом чувствовать поддержку стабилизирующей электроники. При нажатии кнопки более чем на 6 секунд, система стабилизации отключается полностью и водитель может насладиться управлением мощным заднеприводным спорткаром без электронных помощников. При разработке V8 Vantage S команда инженеров и дизайнеров Aston Martin, сконцентрировалась на совершенствовании каждого отдельного элемента, будь это двигатель или трансмиссия, шасси или выхлопная система. Благодаря этому эволюционным методом был создан новый Aston Martin. Еще более динамичный, со спортивным характером, отменной управляемостью и неизменным удовольствием от вождения!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 30 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Россия: не только SKD</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8754</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8754</guid>
		<description><![CDATA[О перспективах развития автомобилестроения в РФ]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
27 марта в Московском государственном техническом университете &laquo;МАМИ&raquo; состоялось пленарное заседание Международной научно-технической конференции ААИ &laquo;Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров&raquo;. Назначенный 19 марта на пост заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Алексей Рахманов открыл его весьма оптимистичным прогнозом на будущее российского автопрома: &laquo;Российский рынок наблюдает свой рост, мы вышли на новые цифры прогноза, но я считаю, что те детские болезни, которыми мы переболели в кризис, до сих пор требуют &quot;нежного сопровождения врачей&quot;&raquo;. Тем не менее, по словам заместителя министра, 2012 год &ndash; поворотный год, потому что Россия входит в ВТО, слишком многое нужно менять, и особенно это коснется автопрома.

Более подробно о состоянии автомобильного рынка рассказал и.о. директора Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Жидяев. Российский рынок новых автотранспортных средств в 2010/11 гг. показал хорошие результаты и вырос на 39%, при этом доля произведенных автомобилей на территории РФ составила почти 70%. По прогнозу продаж легковых автомобилей, рынок увеличится на 6% в 2012 году, а доля автокредитов &ndash; на 32%. Особое внимание Жидяев уделил &laquo;Концепции кадрового обеспечения автомобильной промышленности до 2020 года&raquo;, которая включает в себя разработку и внедрение системы прогнозирования кадровых потребностей автомобильной промышленности и развитие систем подготовки кадров в соответствии с современными требованиями к квалификации персонала.

Неслучайно конференция проходила на базе одного из ведущих автомобильных вузов: где как не в ВУЗе решать вопросы кадровой политики. &laquo;Основная стратегическая задача Университета &ndash; обеспечение диалога между реальным производством и образованием&raquo;, &ndash; заявил ректор МГТУ &laquo;МАМИ&raquo; Андрей Николаенко. Рассказав о ключевых проблемах взаимодействия &laquo;вуз-компания&raquo;, и как следствие &ndash; понижении качества подготовки специалистов и &laquo;утечке мозгов&raquo; в другие отрасли и за границу, ректор представил уже апробированный в МГТУ &laquo;МАМИ&raquo; вариант взаимодействия ВУЗа с работодателями с помощью интерактивной среды &laquo;Центр карьеры&raquo;.  Бизнес-партнеры &laquo;МАМИ&raquo; активно привлечены к организации учебного процесса, НИОКР, студенческих и научных конференций, учреждению именных стипендий и стажировок для лучших студентов. Как результат &ndash; уже с первых курсов студенты могут выбирать куда им двигаться, что их ждет в будущем.

Также с докладами выступили: президент Ассоциации автомобильных инженеров РФ, вице-президент по техническому развитию ОАО &laquo;АВТОВАЗ&raquo; Евгений Шмелев, начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ Александр Шевченко, генеральный директор ГНЦ РФ ФГУП &laquo;НАМИ&raquo; Максим Нагайцев, исполнительный директор Ассоциации автомобильных инженеров Александр Гусаров, а также ректоры ведущих автомобильных вузов страны.
&laquo;Россия точно не должна остаться страной-сборщиком, надо развивать инженерные компетенции&raquo;, &ndash; заявил Алексей Рахманов. Очевидно, что за этим &ndash; будущее автопрома, которое формируется уже сейчас &ndash; именно в стенах высших учебных заведений. ]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 28 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Бамблби в России</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8743</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8743</guid>
		<description><![CDATA[Официальные цены на Chevrolet Camaro в России]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Вот и дождались. В апреле этого года в России станет доступен Chevrolet Camaro.
Первым автомобилем на рынке будет &laquo;заряженный&raquo; вариант Camaro 2SS с 6.2-литровым двигателем мощностью в 405 лошадиных сил. Стоимость такой модификации составит 2.6 миллиона рублей. Несколько позже, в июне, официальные дилеры также начнут продавать более дешевый вариант Camaro с маркировкой 2LT в комплектации Rally Sport. Такое исполнение будет стоить 1 990.000 рублей и подарит владельцу 323 л.с. За эти почти 2 миллиона вы получите 6-ступенчатую АКПП, ксеноновые фары, диски 20-го радиуса, а также специальную маркировку на кузове (тот самый Rally Sport). Цвет автомобиля можно будет выбрать самостоятельно за 30.000 рублей, а вот желтый и оранжевый обойдутся на 10 тысяч дороже (видимо из-за популярности). Наиболее изысканные автолюбители смогут заказать особенную комплектацию Inferno Orange: комбинированный черно-оранжевый кожаный салон. За такое инфернальное буйство красок дилеры попросят дополнительно выложить еще 30.000 рублей.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 27 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>SEAT представляет расширенную гарантию</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8742</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8742</guid>
		<description><![CDATA[Дилеры марки предоставляют владельцам автомобилей бесплатную техническую помощь]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Автомобильная компания SEAT, которая вышла в этом году на российский рынок в составе ООО &laquo;ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус&raquo;, предлагает своим клиентам &ndash; владельцам любой модели марки &ndash; специальную программу &laquo;SEAT Assistance: гарантия мобильности&raquo;. В рамках данной программы официальные дилеры SEAT предоставляют бесплатную техническую помощь клиентам марки в течение всего гарантийного срока автомобиля.
В рамках гарантии мобильности SEAT Assistance владельцам новых автомобилей SEAT доступны следующие услуги:

    Круглосуточная работа информационно-диспетчерской службы, которая предоставит техническую консультацию по телефону, всю необходимую информацию о дилерах марки и страховой компании клиента. Также, в случае необходимости, информационно-диспетчерская служба оповестит третьих лиц и вызовет дополнительную помощь;
    Техническая помощь на месте поломки в случае, если проблему невозможно устранить посредством технической консультации по телефону;
    Служба эвакуации в случае невозможности устранения неисправности на месте осуществляется эвакуация автомобиля в ближайший официальный сервисный центр SEAT или на место временной охраняемой стоянки с последующей транспортировкой в сервисный центр.


Кроме того, в случае невозможности устранения неполадки автомобиля в день обращения в дилерский центр SEAT водителю и всем пассажирам предоставляется компенсация расходов на проживание в гостинице. Также в рамках данной программы существует возможность получения компенсации транспортных расходов, связанных с доставкой водителя и пассажиров к дилерскому центру SEAT, даже если поломка состоялась на большом удалении от места жительства.

Программа &laquo;SEAT Assistance: гарантия мобильности&raquo; действует на территории России, Украины, Белоруссии, Молдавии и Европы. В случае необходимости, клиенты связываются с операторами по телефону горячей линии SEAT. Таким образом, владелец автомобиля марки может продолжить реализацию задуманных планов в любой стране несмотря на возникающие сложности.

Программа автопроизводителя, распространенная и успешно работающая в Европе, является дополнительным бонусом для всех российских клиентов марки. Интересы и удовлетворенность покупателей остаются приоритетом для SEAT; программа будет и дальше развиваться по мере упрочения позиций испанской марки в России.&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 27 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>ВПК СПОРТ готовится к сезону 2012</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8741</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8741</guid>
		<description><![CDATA[В этом году пилоты снова поедут на &quot;классике&quot;]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В межсезонье команда &laquo;ВПК СПОРТ&raquo; ведет усиленную подготовку к гонкам.
Сделав небольшой перерыв на новогодние праздники, механики вплотную занялись &laquo;Жигулями&raquo;. Для облегчения проводимых работ по кузову, замерив геометрические размеры автомобиля, команда спроектировала и сделала специальный подъем-переворот. Работы начали с полной разборки &laquo;классики&raquo;, со снятием всех агрегатов, узлов и электропроводки. Машина во время гонок испытывает большие нагрузки, поэтому полная переборка кузова, мотора, салона и подвески &ndash; это стандартная и, более того, необходимая процедура подготовки к новому сезону, которая занимает достаточно много времени.
Двери и крылья ВАЗ-2107 демонтировали: во время этапов они были деформированы и восстанавливать их нет смысла &ndash; в гоночном автомобиле железо должно быть новое. Следующая стадия работ - зачистка кузова и сварочные работы. Далее последует установка крыльев, покраска днища и колесных арок. Все топливные и тормозные магистрали, а также электропроводка будут сделаны заново и проложены в соответствии с техническими требованиями.

Выхлопную систему предстоит полностью переделать: будет совершенно другая геометрическая схема как самого выхлопного коллектора, так и прохождения выпускного тракта по кузову автомобиля. Подвеска приготовлена новая, с другими техническими характеристиками, так как прошлогодняя работала неправильно и не позволяла пилоту ехать так быстро, как можно было бы на грамотно настроенной подвеске.
Двум моторам грозит полная переборка &ndash; перед сезоном она делается вне зависимости от их состояния. Коробки передач выбраны 5-ступенчатая со стандартным рядом, вместо 4-ступенчатой с рядом P2 в 2011 году. Проанализировав прошедший сезон, инженеры команды решили, что этот вариант более целесообразен: лучше по своим техническим характеристикам и доступнее по наличию и стоимости. Тем более, как показала практика, на &laquo;классике&raquo; после каждой гонки нужно перебирать коробку передач и заменять некоторые детали!
Колеса и тормозные механизмы останутся прежние. Возможно, будет усовершенствован педальный узел и рабочее место для ног. Из салона выкинут штатную панель приборов. Ее место займет новый прибор вкупе с телеметрией AiM Sports, которая будет связываться с компьютером и снимать показания с различных датчиков. Внедрение телеметрии поможет тренеру анализировать каждое движение пилота и помогать ему развиваться в нужном направлении.

Куплен новый омологированный топливный бак ATL, который заменит самодельный алюминиевый. Каркас безопасности будет доработан в соответствии с тех.требованиями, а салон обновит новый цвет &ndash; белый: более правильный для эмоционального состояния пилота. Кузов также ожидает цветовой ре-брендинг!
К работе на базе теперь привлекаются волонтеры из рядов болельщиков команды. В основном, это студенты технических ВУЗов, которые стремятся познать тонкости строения настоящего гоночного автомобиля.
А пока в боксах &laquo;ВПК СПОРТ&raquo; кипит работа, пилот Владислав Кубасов ведет усиленные тренировки по специальной программе, подготовленной его новым личным тренером &ndash; Сергеем Митрошкиным. Занятия включают в себя прокатный картинг и зимний трек.
Состав команды на сезон 2012 еще окончательно не утвержден. Ясно одно: хотя Дмитрий Саватеев не сможет участвовать во всех гонках предстоящего сезона, он продолжает сотрудничество с &laquo;ВПК СПОРТ&raquo;. Ведутся переговоры с несколькими пилотами, и напарники Владислава будут объявлены чуть позже, возможно выбор удивит многих.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 27 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>&#352;KODA успешно следует стратегии развития</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8740</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8740</guid>
		<description><![CDATA[В 2011 году продажи  SKODA составили 879 200 автомобилей.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В корпоративной истории чешского автопроизводителя &Scaron;KODA 2011 год был лучшим финансовым годом, установившим новый рекорд в области продаж, товарооборота и прибыли. С января по декабрь 2011 года продажи возросли на 15,3% и составили 879 200 автомобилей (2010: 762 600 единиц). В то же время товарооборот &Scaron;KODA увеличился на 18,1%, достигнув 10,3 млрд евро (2010: 8,7 млрд. евро), впервые преодолев границу в 10 млрд евро.

Показатель операционной прибыли вырос на 66,1%, достигнув 743 млн евро (2010: 447 млн. евро). Компания считает, что это отличная установка на ближайший год. В планах &Scaron;KODA - к 2018 году достичь уровня продаж не менее 1,5 млн автомобилей в год благодаря расширению модельного ряда и развитию на мировых рынках. Лидерами расширения модельного ряда на сегодняшний день являются субкомпакт Citigo и седан Rapid, который продается в Индии.

&laquo;Наша стратегия развития &Scaron;KODA уже приносит результаты, - говорит Винфрид Фаланд (Winfried Vahland), председатель совета директоров &Scaron;KODA, на ежегодной пресс-конференции компании в Праге. - Мы улучшили наши показатели как с точки зрения продаж, так и в финансовом плане, подготовив на ближайшие годы отличную основу для дальнейшего роста. От лица &Scaron;KODA я выражаю особую благодарность сотрудникам, потому что без их участия мы вряд ли бы добились таких впечатляющих результатов&raquo;.

В 2011 году спрос на автомобили &Scaron;KODA был высок как никогда: продажи выросли на 15,3% и составили 879 200 автомобилей, достигнув нового максимума. По данным на 31 декабря 2011 года, доля компании на мировом рынке превысила 1,4%.

Продажи &Scaron;KODA в Восточной Европе выросли на 47%, и это значительный рост. Российский рынок стал самым устойчивым в регионе. Здесь продажи марки выросли на 62,5% и составили 74 100 автомобилей (2011: 45600). В 2011 году рынки Азии четко обозначили курс роста. Объем продаж вырос почти на 50%, показав превосходную динамику в Индии. В Китае, который продолжает оставаться крупнейшим рынком для &Scaron;KODA, продажи прибавили 21,9%, что составило около 220 100 автомобилей.
&laquo;Решительность в 2011 году и отличная команда говорят о том, что мы хорошо подготовились к будущему, &ndash; говорит г-н Фаланд, председатель совета директоров &Scaron;KODA , &ndash; Преданность своему делу, хорошие показатели продаж и прибыльности станут основой для дальнейших успехов. Благоприятный рост в будущем &ndash; это наша миссия и в 2012 году&raquo;. 147 500 проданных автомобилей (+11,6%), говорят о том, что марка прекрасно стартовала в первые два месяца 2012 года, несмотря на экономическую нестабильность на некоторых европейских рынках в конце года.

В ближайшие два года &Scaron;KODA будет расширять свой модельный ряд. После успеха Rapid в Индии и Citigo марка планирует в течение года выпустить новую компактную модель и для европейского рынка. В качестве анонса данной модели выступил концепт MissionL, который был представлен в 2011 году на автосалоне во Франкфурте.

Кроме того, компания продолжает свою интеграцию и укрепление присутствия в Азии, в Восточной Европе, а также на ключевых рынках Центральной Европы. &laquo;Несмотря на небольшое снижение активности бизнеса в Западной Европе и некоторых странах Центральной Европы, мы сохраняем оптимизм&raquo; &ndash; говорит г-н Фаланд.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 23 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Jeep + Mopar</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8736</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8736</guid>
		<description><![CDATA[Тюнеры придумали концепты для Jeep]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Бренды Jeep и Mopar снова объединились, чтобы произвести концепт-кары Jeep для 46-го ежегодного Easter Jeep Safari, проводимого в пустыне Моаб, штат Юта. Концепты Jeep Mighty FC, Jeep J-12, а также Jeep Wrangler Apache стали тремя из шести новых автомобилей, которые будут демонстрироваться энтузиастам в пустыне Моаб с 31-го марта по 8-е апреля. Дополнительная информация по всем упомянутым выше новинкам будет представлена позже в этом месяце.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 23 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Skoda Fabia Monte Carlo. Часть I</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8723</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8723</guid>
		<description><![CDATA[Московское ралли на чешском хэтчбеке]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Кирилл Калапов
&nbsp;

Новую Фабию невозможно не заметить. Вот и на стоянке у автосалона среди стройных рядов автомобилей первой в глаза бросается именно она - белоснежная Skoda Fabia Monte Carlo. Новинка выпущена в честь 110-летней годовщины участия марки Skoda в автоспорте, а так же 100-летнего юбилея легендарного ралли Монте-Карло. Серия Monte Carlo впервые увидела свет в 1938 году, когда появилась одноименная спортивная модификация Skoda Popular Sport. Всего было выпущено 70 таких автомобилей, большая часть которых была представлена открытым кузовом &laquo;родстер&raquo;, а 25 автомобилей предлагались в кузове &laquo;купе&raquo;.

Чешский хетчбэк при множестве своих плюсов никогда не обладал выдающейся внешностью, в этом плане всегда оставаясь крепким середнячком. Но изменения которые полагаются юбилейной версии  позволяют совершенно по новому взглянуть на автомобиль! От обычной Skoda Fabia модификация Monte Carlo отличается чёрными молдингами над колесными арками и на боковинах кузова, черными передним и задним сплиттерами, такой же чёрной крышей и чёрными корпусами зеркал заднего вида, чёрной решеткой радиатора и затемненными элементами фар, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками чёрного цвета.  Эти простые, но заметные нюансы просто преображают автомобиль!

Экспрессивный внешний облик дополняет интерьер в стиле Fabia RS.  Спортивные передние кресла с развитой боковой поддержкой крепко обнимают спину водителя и даже несмотря на вертикальную, как и в любой другой Фабии, посадку здесь очень комфортно даже при езде на большие расстояния. Трехспицевое рулевое колесо обшитое кожей и имеющее характерные припухлости в зоне хвата идеально ложится в руку. Здесь тоже все отлично, единственной претензией к рулевому управлению является не достаточная обратная связь.  Черный потолок и накладки на педали из нержавеющей стали завершают простой, но в тоже время очень гармоничный образ салона. Здесь нет ничего лишнего, и все элементы находится на своих местах, поэтому за эргономику салона можно смело ставить пятерку.

Под капотом скрывается 1,2-литровый турбомоторчик, который раньше был доступен только в версии Scout и на европейских Фабиях. Этот мотор &ndash; как раз то, чего не хватает обычным Фабиям с атмосферными силовыми агрегатами. Максимальный крутящий момент в 175 Нм двигатель развивает в оптимальном для DSG диапазоне &ndash; с полутора до четырех тысяч оборотов. Это позволяет очень активно передвигаться в городском потоке и не чувствовать абсолютно никакого недостатка мощности, а если переключить коробку в спортивный режим маленькая Фабия приобретает очень задорный нрав. К слову, такое же впечатление оставил автомобиль, на котором мы ездили в Чехии.

Нет, конечно, заявленные 105л.с. не поражают воображение, и до версии RS ей очень далеко, но отлично настроенная спортивная подвеска и резвый турбомоторчик позволяют получать от вождения огромное количество удовольствия! Чего нельзя сказать об обычной Фабии с атмосферным мотором: на бумаге заявлены те же 105л.с., но характер у автомобилей диаметрально противоположный. Без сомнения, если не говорить о 180-сильной версии RS, 1,2-литровый турбомотор в сочетании с коробкой DSG будет самым предпочтительным вариантом для Фабии.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Новое и премиальное</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8713</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8713</guid>
		<description><![CDATA[Самые ожидаемые новинки Женевы 2012]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;Текст и фото: Сергей Корниенко
&nbsp;
Пожалуй, одной из главных интриг женевского автосалона стало противостояние премьер гольф класса от Audi и Mercedes-Benz. На обоих стендах было одинаково проблематично сфотографировать новинки из-за толп посетителей.

Audi последовала эволюционному пути в плане дизайна, хотя построена на новой платформе. &laquo;Трешка&raquo; выглядит неброско. Возможно, на улице некоторые вообще не отличат новинку от предшественницы. Но шарм и гармония присутствуют в достатке. Впрочем, критики за схожесть с другими моделями как спереди, так и сзади, не избежать. Салон выполнен в духе А1. Лаконично, спортивно, качественно. Но понравится ли потенциальным клиентам такая скромность? Помочь может опциональная аудиосистема Bang &amp; Olufsen и выдвигающийся вручную большой дисплей. На начальном этапе предлагаются 1,4 и 1,8-литровые наддувные бензиновые и 2,0-литровый дизель, шестиступенчатая механика или семиступенчатый робот S-tronic c двумя сцеплениями. Привод передний или полный. Позже появится 1,4-литровый двигатель, способный отключать часть цилиндров в период малой нагрузки. Впервые в этом классе появятся светодиодные фары.
&nbsp;
Новый A-class изменился кардинально. Представленные версии были изрядно оспортивлены большими колесами и обвесами и выглядели задорно. Базовая версия может выглядеть проще. Подобно BMW предлагаются 3 исполнения &quot;Urban&quot;, &quot;Style&quot; and &quot;AMGSport&quot;. Автобусной посадки больше не будет &ndash; она осталась у B-class. Мультимедиасистема позволяет подключать iPhone и другие смартфоны с сохранением их полной функциональности.

О двигателях сообщается, что на версии A180CDI дизель развивает 109л.с., A200 &ndash; 136л.с. На вершине А220CDI, где с 2,2 литров снято 170л.с. Трансмиссии такого же типа, как у А3 &ndash; 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Впервые на А-классе будет доступен полный привод. Похоже, нас ждет вполне горячий хэтч.

В ДНК нового поколения Boxster вшили новый ген - легкость. Вкупе с расширенной колесной базойи колеей это сулит новыми и более приятными ощущениями от вождения. И это естественно &ndash; как будто кто-то ждет от Porsche пресной управляемости? Двигатели прежние переработанные шестицилиндровые и все за гранью налога на роскошь: 2,7л - 265л.с. и 3,4л &ndash; 315л.с. (на Boxster S) На откуп маркетологам и экологам установили систему старт-стоп, рекуперации, электро-механический усилитель руля.

От BMW была показана 3-дверная версия &laquo;единички&raquo;. Да не простая, а в заряженном исполнении M135i Performance, хоть и представленная как концепт. 6-цилиндровый двигатель развивает более 300л.с., что ставит ее между гражданскими версиями и полноценной &laquo;эмкой&raquo;.
&nbsp;
BMW 6 серии Gran Coupe по начинке схож с двухдверной версией, но смотрится очень эффеектно и гармонично.

После нашего теста, мы были в восторге от повадок обновленного Jaguar XF. Единственное, чего не хватало в заваленной снегом Москве - это полного привода. О таком мы не смели мечтать, но вместе с кузовом &quot;универсал&quot;, XF будет иметь и полный привод. Но универсал у нас не появится, к сожалению, из-за маленького спроса в этом сегменте.

&nbsp;Mercedes-Benz SL]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Электромобильность от Volkswagen</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8712</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8712</guid>
		<description><![CDATA[В Вольфсбурге торжественно открыта зарядная станция для электрокаров 


]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Вид заправочной станции в стиле 50-х годов напоминает о давно минувших временах. Однако внутри всё совсем по-другому: электрическая зарядная станция в Вольфсбурге представляет проект &quot;Blue-e-Motion - электромобильность от Volkswagen&quot;. Тщательно подобранные экспонаты выставки знакомят посетителей с главной темой. А сама электрическая зарядная станция становится одним из неотъемлемых элементов нижнесаксонской электромобильности.
&nbsp;


Д-р Рудольф Кребс (Rudolf Krebs), полномочный представитель и руководитель подразделения электромобилей концерна Volkswagen, поясняет: &laquo;Электрическая зарядная станция позволяет наглядно и доступно представить тему электромобильности для общественности и гостей Вольфсбурга. Volkswagen прилагает большие усилия для внедрения электромобилей, использующих возобновляемые источники энергии, чтобы максимально снизить выбросы СО2. Электрическая зарядная станция вносит свой вклад в эту идею и демонстрирует, что оба направления развития технологий непосредственно связаны друг с другом&raquo;. Д-р Рудольф Кребс также заявляет: &laquo;Этот проект позволил нам и нашим партнёрам сделать промежуточный шаг на пути освоения электромобильности. Сегодня мы представляем первые результаты. Экономическая мощь, компетенция в области автомобилестроения и инновационный потенциал Нижней Саксонии делают этот густонаселённый регион идеальным местом для подготовки рынка, а также внедрения и серийного производства электромобилей&raquo;.
&nbsp;



Новая электрическая зарядная станция в Вольфсбурге знакомит посетителей с миром электромобильности и возможностями ресурсосберегающего производства энергии. Выставка, расположенная в основном здании исторической заправки, позволяет взглянуть на электромобильность будущего при помощи интерактивных дисплеев и презентаций. Они содержат интересные факты, связанные с основной темой. Например, здесь можно узнать о том, что Фердинанд Порше разработал не только модель &laquo;Жук&raquo;, но и первый в мире автомобиль с гибридным приводом. Или о том, что медную проволоку для электродвигателя Golf Blue-e-Motion длиной 2,1 км можно растянуть от зарядной станции до башен автомобильного парка Autostadt.
&nbsp;



Важный аспект выставки посвящён вопросу повседневного использования новой технологии. При этом посетители не только получают ответы на вопросы: &laquo;Какой запас хода у электромобиля?&raquo;, &laquo;Как и где можно его заправить?&raquo; и, прежде всего, &laquo;Сколько энергии он потребляет&raquo;, но и узнают об источниках получения электроэнергии. На территории ЭЗС наглядно показаны так называемые электрогенераторные установки - ветряки, фотогальваническая и геотермальная установка. На церемонии открытия Volkswagen представил также увлекательную презентацию электромобилей прошлого, настоящего и будущего.
&nbsp;
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 22 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Kia Sportage – лучший кроссовер по версии Рунета</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8710</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8710</guid>
		<description><![CDATA[Объявлены итоги премии «Лучшее авто 2011 по версии Рунета»   ]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Пользователи российского интернета назвали Kia Sportage победителем пятой всероссийской национальной автомобильной премии &laquo;Лучшее авто 2011 по версии Рунета&raquo; в номинации &laquo;Компактный внедорожник&raquo;.&nbsp;

В этом году более 700 тысяч человек отдали свои голоса за любимые автомобили. 74 486 участников голосования назвали Kia Sportage лучшим из лучших среди 25 других моделей данного класса, которые также сражались за победу в данной номинации.

Kia Sportage &ndash; это уникальное сочетание передового дизайна, инновационного оборудования и широчайшего набора современных опций, таких как система отпирания дверей Smart Key и запуск двигателя кнопкой, 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия и интеллектуальная система параллельной парковки.

Sportage третьего поколения &ndash; одна из самых успешных и титулованных моделей Kia. С момента своего появления в 2010 году он завоевал около 30 наград по всему миру, среди которых две престижных премии за дизайн: Red Dot Design Award 2011 и iF Product Design award 2011,&nbsp; а также звание &laquo;Лучшая покупка 2012&raquo; по версии журнала Consumers Digest. В России автомобиль признан жюри премий &laquo;Золотой Клаксон&raquo; и &laquo;Внедорожник года&raquo;.
Премия &laquo;Лучшее авто по версии Рунета&raquo; существует с 2007 года. В этом году в 22 номинациях соревновались более 300 автомобилей, продаваемых на территории России у официальных дилеров. Кстати, в ближайшее время редакция RideOne.ru устроит специальный ресурсный тест Kia Sportage.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 21 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>SEAT Leon FR+ Supercopa</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8704</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8704</guid>
		<description><![CDATA[В марте этого года марка SEAT в Великобритании представила специальную версию спортивного Leon FR+]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Автомобиль, названный по аналогии с собственной гоночной серией Supercopa, отличается наличием модифицированного переднего и заднего бампера, аэродинамического обвеса, спойлера двери багажника, 18-дюймовых легкосплавных колесных дисков BBS, логотипов Supercopa  и уникальных двойных хромированных патрубков выпускной системы. Автомобиль может быть представлен в трех вариантах цвета: белый металлик &laquo;Nevada White&raquo;, ярко-красный &laquo;Emoci&oacute;n Red&raquo; и ярко-синий &laquo;Speed Blue&raquo;.
Базово FR+ Supercopa оснащается мультимедийной системой навигации с пятидюймовым цветным сенсорным дисплеем, цифровым радио, системой  Bluetooth и слотом для SD-карты, парктроником и биксеноновыми фарами с системой адаптивного освещения (AFS). Кроме того, Leon FR+ Supercopa может оснащаться как бензиновым, так и дизельным двигателями: 2.0 TSI (211 л.с.) или 2.0 TDI CR (170 л.с.).
Аналогичную версию автомобиля можно будет увидеть и в России. Российские владельцы SEAT Leon смогут воспользоваться соответствующими оригинальными аксессуарами, предлагаемыми официальными дилерами SEAT Россия, для оснащения своего автомобиля до версии FR+ Supercopa.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 21 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французское с американским</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8703</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8703</guid>
		<description><![CDATA[GM и Peugeot начнут осенью 2012 г. совместную разработку двух автомобилей]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
General Motors и PSA Peugeot Citroen планируют осенью 2012 г. начать совместную разработку как минимум двух автомобилей, рассказал генеральный директор GM Дэн Акерсон (Dan Akerson) в интервью The Wall Street Journal. На мировом рынке автомобили появятся к 2016 г., сказал он. Первым будет компактный автомобиль для Южной Америки, где GM и Peugeot хотят улучшить свои результаты.
Второй совместной разработкой будет седан, рассказали WSJ источники, знакомые с планами компаний. К концу года компании надеются заключить соглашения по совместной разработке еще нескольких моделей, в том числе кроссоверов и минивенов.
Альянс критикуют американские и европейские инвесторы, считающие, что партнерство не сможет существенно улучшить позиции обеих компаний и не решит хроническую проблему излишних мощностей GM в Европе. &laquo;Дело не только в устранении перепроизводства, &mdash; говорит Акерсон. &mdash; Это полностью новый взгляд на ведение бизнеса. Будут и другие инициативы, которые сделают альянс успешным&raquo;. Сделка принесет выгоду на многих уровнях, обещает он. Шеф GM признался, что компания заинтересована не только в совместных закупках и использовании общих узлов и деталей, но и в расширении партнерства. С этой целью GM переводит нескольких менеджеров в Европу, сказал он.
GM выкупит 7% акций Peugeot, что обойдется ей в $420 млн. Сделка поможет экономить по $1 млрд в год начиная с 2017 г.
Идея альянса появилась после того, как GM пытался снизить объемы расходов и производства в Европе. Накопленный убыток GM с 1999 г. составил $14 млрд, и компания посчитала нужным закрыть некоторые заводы в Европе, чтобы вернуться к прибыльности. Но вмешательство профсоюзов и государственных органов этого сделать компании не позволило.
Представитель Peugeot Джонатан Гудман отказался комментировать планы компании: &laquo;Мы находимся на стадии оценки нескольких проектов развития&raquo;. Встреча топ-менеджеров Peugeot состоится в четверг, но обсуждать совместные с GM латиноамериканские или европейские проекты никто не собирается, сказал WSJ источник, знакомый с ситуацией.
Обычно альянсы, построенные на сокращении расходов при совместном производстве, ни к чему хорошему не приводят. Так альянс GM и итальянской Fiat закончился в 2005 г. тем, что GM пришлось выплатить Fiat $2 млрд за прекращение партнерства.
&laquo;Сокращение расходов при совместном производстве &mdash; чисто теоретическое и, главным образом, зависит от прилежного выполнения плана&raquo;, &mdash; пишет в отчете аналитик Barclays Кристина Черч (Kristina Church).
GM научилась на прежних ошибках, а трудные для Европы времена провоцируют компании сотрудничать друг с другом, считает Акерсон. &laquo;Альянс с Fiat был браком поневоле. Сделка была неравной. Больше нам такого не нужно&raquo;,- говорит он. Неудачный опыт не помешает нам попробовать поменять ситуацию к лучшему, добавляет Акерсон.
GM и Peugeot собираются сфокусироваться на мировом рынке, а не только на Европе. Но компании не планируют объединяться на рынке Китая: там обе уже сработались с местными автопроизводителями.
Обе компании убыточны на рынках Южной Америки. GM потерял $122 млн в прошлом году. Из-за проблем в США в 2009 г. производитель сильно ослабил продуктовую линейку и уступил китайским производителям низшего сегмента. Отвоевать нишу обратно должен помочь альянс с Peugeot.
В Европе, где альянс не принесет GM быстрого решения проблем, компания рассчитывает на длительную перспективу. В будущем партнерство должно помочь сократить расходы на материалы, детали и логистику, рассказывает Акерсон. &laquo;Мы знали, где был низко висящий фрукт, &mdash; в совместной закупке и логистике&raquo;, &mdash; говорит он.
Акции Peugeot выросли в понедельник на 2,6%, бумаги GM за первые полтора часа торгов подешевели на 0,5%.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 19 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Светлое будущее, показанное в Женеве</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8697</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8697</guid>
		<description><![CDATA[На чем будут ездить наши дети]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Текст и фото: Сергей Корниенко
&nbsp;
Концепт от Suzuki G70 призван внести существенный вклад в борьбу со всемирным потеплением и истощением природных недр. А все потому, что выбросы углекислого газа не превышают 70г/100км. Причем это не очередной гибрид, а бензиновая (а значит, более-менее драйверская) модель. Двигатель объемом 0.8л с прямым впрыском имеет турбонаддув и работает в паре с вариатором.


Вес симпатичной машинки всего 730кг. Помогают экономить топливо знакомые системы старт-стоп, рекуперативные тормоза.
Модель Toyota FT-Bh показывает нам будущее Prius. По размерам это практически Yaris, но весит на 25% меньше &ndash; менее 800кг. Оснащен двухцилиндровым литровым бензиновым двигателем. Кроме того, в будущем может иметь газовую силовую установку или подзаряжаться от электросети. Интересно, что шины установлены размерностью аж 145/55R18 со сниженным сопротивлением качению.
&nbsp;
Kia Trackster выполнен на базе известного Kia Soul, но приправлен спортивным настроением: заниженная подвеска, увеличенные тормозные диски. Под стать и силовой агрегат &ndash; для Европы приготовили 1.6-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 215л.с. В ближайшем будущем его можно будет увидеть и на других моделях Kia.
&nbsp;
Один из самых близких к серийному производству концептов &ndash; Volkswagen Cross Coupe. За футуристической внешностью скрывается новейшая платформа концерна MQB, на которой будет построено множество моделей от Polo, до Passat. Выставочный экземпляр имел на борту турбодизель и два электромотора. Вместе они развивают 306л.с. и расходуют в смешанном цикле 1.8л топлива. В длину Cross Coupe немного меньше старшего брата Tiguan &ndash; 4&nbsp;357мм.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>В России покупают все более дорогие машины</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8696</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8696</guid>
		<description><![CDATA[Рынок растет, кризис не предвидится]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Объем авторынка РФ в денежном выражении в феврале 2012 г. вырос на 43% до 162,13 млрд руб. ($5,4 млрд), следует из данных, предоставленных Reuters консалтинговой компанией Ernst &amp; Young.
В количественном выражении продажи легковых и легких коммерческих машин выросли при этом на 25% до 206 873 штук.
За первые два месяца продажи авто в деньгах увеличились на 39% до 276,9 млрд руб. ($9 млрд) при количественном росте на 23%.
Средняя цена одного автомобиля в феврале за месяц увеличилась более чем на 40 000 до 783 727 руб.
Ernst &amp;Young оценивает расходы россиян на авто за весь 2011 г. в сумму около $65 млрд.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 17 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть VI</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8689</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8689</guid>
		<description><![CDATA[Шестая часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Перед тем, как перейти к главной теме сегодняшней статьи &ndash; расходам по содержание &laquo;француза&raquo; - еще раз пройдемся по изменениям во &laquo;внедорожном&raquo; хэтчбеке. Внешне Stepway легко узнать по черному корпусу фар, пластиковому обвесу, рейлингам на крыше и увеличенному на 20 мм клиренсу. В техническом плане различие одно &ndash; в трансмиссии у Stepway идет более короткая главная передача. Что касается стоимости, то машина с 84-сильным мотором 8v и 5-ступенчатой механикой продается за 466 500 рублей, а с 102-сильным мотором 16v и 4-ступенчатым автоматом &ndash; за 522 500 рублей. Отметим, что по сравнению с ноябрем 2011 года, когда мы только взяли автомобиль, цена на него выросла на 13 500 рублей. По сравнению же с обычным &laquo;Сандеро&raquo; в похожей комплектации и с аналогичными опциями выигрыш в деньгах составляет не более 10 тысяч рублей в пользу последнего.&nbsp;

На втором месяце тест-драйва мы совершили плановое посещение станции техобслуживания &ndash; на одометре на тот момент набежало почти 15 000 км. Местом проведения ТО был выбран столичный &laquo;Мосрентсервис&raquo;. Данный дилерский центр порадовал чистотой в помещениях и приветливым персоналом. Хэтчу предстояла замена масла и в качестве профилактики &ndash; схождение и развал колес после переобувки на зимнюю резину. Нам, как журналистам, не пришлось ни за что платить &ndash; машина не клиентская, а относится к представительству. Тем не менее, мы ознакомились с расходами, которые ждут потенциального обладателя автомобиля. Для начала стоит сказать, что стоимость&nbsp; работ не отличается от простого Sandero и седана Logan: ТО 15, ТО 30 и ТО 45 обойдутся в 6 399 рублей (за каждую процедуру) для 8-клапанного двигателя, а для 16-клапанного на 200 рублей дороже. Для справки - конкуренты требуют примерно таких же затрат &ndash; обслужить Hyundai Solaris будет даже дешевле где-то на 1000 руб. А вот Volkswagen Polo Sedan близок по суммам на &laquo;нечетных&raquo; ТО 15, ТО 45 и ТО 75, зато на ТО 30, ТО 60 и ТО 90 опустошит кошелек сразу на 13 500 рублей (за каждое посещение ТО).

Не менее интересно для нас и сопоставление цен на оригинальные запчасти к упомянутым авто. Прайс на некоторые кузовные детали для Stepway выглядит следующим образом: фара передняя - 3 546 руб., фонарь задний - 1 882 руб., бампер передний &ndash; 9 600 руб., капот - 10 718 руб., стекло ветровое - 7 232 руб. На Solaris цены на те же детали таков: фара передняя &ndash; 9 430 руб., фонарь задний &ndash; 5 660 руб., бампер передний &ndash; 7 330 руб., капот &ndash; 13 000 руб., стекло ветровое &ndash; 15 470 руб. Картина явно не в пользу &laquo;корейца&raquo;, который в ремонте получается даже дороже, чем Polo Sedan.

Один из важных факторов при покупке нового транспорта, особенно, если приходится брать кредит &ndash; тариф на страховой полис КАСКО. Для примера мы взяли онлайн-калькулятор на сайте компании &laquo;Ренессанс&raquo;, при расчете указали возраст 30 лет, стаж 10 лет, страховую стоимость 460 000 рублей и год выпуска ТС как 2012. В результате полис на Sandero Stepway встанет в 30 448 рублей, а для Solaris - 28 679 рублей. Модель Polo Sedan в списке отсутствует, есть только Polo (без уточнения типа кузова) &ndash; за его страхование нужно будет заплатить 36 942 рублей. В любом случае, это вполне подъемные деньги. При этом всегда существует возможность сэкономить за счет франшизы или более тщательного поиска страховой компании.&nbsp;

Расходы на бензин, думаем, подсчитывать бессмысленно. Ведь для кого-то Sandero Stepway станет шаттлом &laquo;работа-дом-работа&raquo; с периодическими пересадками на метро, а для кого-то &ndash; трудовой лошадкой в режиме non-stop. Напоследок добавим, что французский хэтчбек порадует своего владельца невысокими ставками транспортного налога. В Москве за эксплуатацию 84-сильного мотора ежегодно необходимо перечислять государству всего 588 рублей, а за 102-сильный мотор &ndash; 2040 рублей.

Что ж, настало время прощаться с автомобилем, гостившим в редакционном гараже на протяжении трех месяцев. Несмотря на климатически сложное время года, Sandero Stepway проявил себя с лучшей стороны &ndash; всегда исправно заводился, проезжал по нечищеным дорогам. Хэтчбек от Renault определенно стоит своих денег, благодаря своей внешности он подойдет как мужской половине, так и женской. Если вам приелся Logan и не требуется более громоздкий Duster, то Stepway станет отличным вариантом и для города, и для вылазки на пикник в выходные.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Одной бедой меньше</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8688</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8688</guid>
		<description><![CDATA[Google запустил новый «антиямочный» сервис»]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;

Благодаря Google Maps мы знаем, как сэкономить время, не попав на автомобиле в часовую пробку. Этим же сервисом мы можем воспользоваться и в качестве навигатора. А теперь Google знает, как уберечь наши машины от изъянов дорожного покрытия. 
Сегодня был презентован новый проект Дороги России. Его цель &ndash; собрать информацию о качестве дорог в нашей любимой России. Каким образом? Достаточно просто. Специально для смартфонов на платформе Android было разработано приложение, которое определяет качество дорожного покрытия на основе вертикальных перемещений смартфона. 
Например, вы садитесь в автомобиль и устанавливаете телефон на специальный держатель или просто кидаете на соседнее кресло. По ходу движения мобильное устройство &ndash; точнее, приложение Google &ndash; будет считывать колебания подвески автомобиля и отправлять эти данные на сервер Google. Там они соответствующим образом обрабатываются, результатом чего становится окрашивание маршрута поездки на сайте http://rusdorogi.ru в соответствующий цвет &ndash; от зеленого до красного.
Элегантная идея, не правда ли? Правда, есть несколько достаточно серьезных &laquo;но&raquo;. Во-первых, интенсивность перемещений смартфона в салоне во многом зависит от самого автомобиля &ndash; Audi RS3 и Toyota Camry отрабатывают неровности абсолютно по-разному. Во-вторых, кто-то может неровности объезжать или притормаживать перед ними, а кто-то &ndash; влетать в ямы на полном ходу. В-третьих, алгоритм оценки качества дорожного покрытия, по словам разработчиков, не привязан к строительным дорожным нормам. Возможно, то, что официально считается допустимым, движок Google оценит иначе. И наоборот. Но эти проблемы решаемы. Временем и активностью пользователей. Когда-нибудь &laquo;среднее арифметическое&raquo; даст нам вполне адекватную оценку качества дорог в стране.
Но что делать с этим массивом данных дальше? Пока проект выполняет исключительно информационную функцию. В отличие от РосЯмы на Дорогах России нет механизма составления жалоб в дорожные службы, равно как и нет взаимодействия с Google Maps и навигационными устройствами. Но если в будущем возможна интеграция с навигаторами, которые будут рассчитывать маршрут еще и с учетом качества дорожного покрытия, то сотрудничество с проектом Алексея Навального пока не планируется в принципе. ]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 15 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Volvo двойного наддува </title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8687</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8687</guid>
		<description><![CDATA[Шведы планируют выпуск 4-цилиндровых турбо-двигателей.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Шведский концерт Volvo последовал за остальными производителями. Со слов Лекса Керссемакерса (руководитель новых продуктов Volvo), пяти- и шестицилиндрованые двигатели &ndash; это прошлое, а в ближайшем будущем под капотом современного Volvo будут установлены производительные 4-цилиндровые двигатели. Вариантов обещают предостаточно, и всех их будет объединять новая технология двойного наддува. Принцип работы двигателя привычен. На низких оборотах мощность добавит механический нагнетатель, а на высоких &ndash; турбина. Первые результаты мы сможем оценить уже через два года на моделях Volvo S80 и XC 90. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 15 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Путь настоящего француза</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8674</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8674</guid>
		<description><![CDATA[Тестируем 5-дверный хэтч от Renault]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Иван Кузнецов
&nbsp;
&nbsp;
Люди так устроены, что для всего  придумывает некие нормы, создают  стереотипы... Если мы покупаем электронику, то она должна быть японской,  макароны итальянскими, а тончайший шелк пусть непременно нам доставят  из Индии. Конечно, все эти ассоциации не просто так, ведь на протяжении  долгих лет нас приучали к этому. Мы знаем, что телевизор японской марки &ndash;  это качество, мы привыкли так считать. Далеко не все обращают внимание,  что их любимый шоколад из Новой Зеландии &ndash; это просто бренд, а его  производство, вполне вероятно, ведется где-то в другом месте.&nbsp; С экрана  телевизора нам рекламируют прославенную марку сыра, с гордостью  показывая &laquo;Сделано в Новой Зеландии&raquo;. Конечно же, мы посчитаем этот сыр  лучшим, он же из страны с хорошо развитым молочным производством. Хотя  погодите, сейчас все делают в Китае, может быть и сыр тоже?!

Уверен, многие скажут &laquo;есть немецкие и японские автомобили&raquo;, но давайте  отбросим эти заплесневелые стандарты. Некоторых просто учили так думать с  детства, как и то, что лучшая выпечка &ndash; французская. Конечно, их  круасаны великолепны, но на самом деле на родине Депардье и Фантомаса  еще делают очень даже неплохие автомобили. В 1995 году Renault впервые  представили первое поколение Megane. Они хотели создать автомобиль,  который бы превзошел своих конкурентов в сегменте недорогих хэтчей.  Сделав ставку на безопасность и практичность, французам удалось добиться  своего. Новая модель получила хороший рейтинг краш-тестов и  признание среди автомобилистов Европы. Да что далеко ходить, первый  Megane все еще не редкий гость на дорогах, но давайте поговорим про  третье поколение.

Первое, что я понял глядя на новый Megane, это, бесспорно, красивый  автомобиль. Слегка расклешенные колесные арки и парящий профиль придают  ему уникальные черты, даже несмотря на общее сходство с нынешними  представителями гольф-класса от Mazda и Ford. Дизайнеры из Renault  достаточно сильно изменили черты машины, но в ней по-прежнему узнаваем  привычный и очень искренний &laquo;Меган&raquo;, который мы помним. На поверхности  кузова, покрытого блестящим лаком и краской вишневого цвета, я вижу  приятный темно-серый пластик, аккуратно подчеркивающий молдингами двери,  а затем и всю нижнюю часть кузова по периметру. Это не только выглядит  стильно, но и разумно с практической точки зрения. В России бордюрный  камень укладывают как хотят, а люди, делающие это, уж точно не слышали  страшные абревиатуры вроде ГОСТ или СНиП. Было бы очень неприятно  притереть лакокрасочное покрытие, пытаясь где-то припарковаться, а тут  такое удачное решение. Прошлое поколение Megane активно ругали за  чрезмерно раздутый зад и странные колесные арки, в которых даже  16-дюймовые диски легко терялись и выглядели крохотными &laquo;дутиками&raquo;. В  новом эта проблема решена, хотя и не без жертв. Заднее стекло на пятой  двери настолько наклонено, что кажется, будто оно почти горизонтальное.  Хотя если вы на секунду подумали, что французы задрали &laquo;зад&raquo; своему  хэтчу так, как это делали некоторые водители &laquo;зубил&raquo; в 90-х &ndash; вы  ошибаетесь. Дизайнерам из Renault удалось прекрасно решить проблему  &laquo;толстой задницы&raquo;, сделав Megane лучше и моложе. Заднее стекло  наклонили, но обзорность от этого совсем не пострадала.

Внутри новый Megane стал не только более просторным, чем предыдущее  поколение, но и обзавелся хорошими отделочными  материалами. Мягкие поверхности есть практически повсюду, а вот твердого  пластика, который обычно ассоциируется с французскими машинами,&nbsp; почти  нет. Рывок вперед? Однозначно. Место водителя удобно и информативно.  Приборная панель прекрасно и доходчиво отображает нужные данные, а также  содержит небольшой ЖК-экран, сообщающий различную информацию вроде  расхода топлива на 100 километров пути. Хотя регулировка климата и  магнитолы мне и показались неудобными, а часть кнопок и вовсе,  расположена там, где я их совсем не ожидал увидеть. Кстати, про  магнитолу. Управление музыкой здесь сделано в виде еще одного  подрулевого переключателя, это типично для французов и за это вам  придется доплатить еще 10,000 рублей.&nbsp; В тестируемом автомобиле мы  успели оценить двух зонный климат-контроль, а также датчики дождя и  света. За такие удобства дилер попросит 16,500 рублей, а добавив еще  7,000 руб. можно получить так называемую функцию &laquo;свободные руки&raquo; - это  безключевой доступ в машину и кнопка старт/стоп двигателя. Единственное,  чего бы хотелось добавить, так это чуть больше шумоизоляции в дверях.  Разогнавшись до 100 км/ч иногда кажется, что окно в водительской двери  не полностью закрыто. Рука автоматически тянется к кнопке  стеклоподъемника, но нет - все закрыто!

Что касается &laquo;драйвовых&raquo; качеств, то с мотором 1.6-литра сегодняшняя  генерация Megane, конечно, не король &laquo;светофорных гонок&raquo;. 106-сильный  двигатель вкупе с механической 5-ступенчатой коробкой передач разгоняют  машину до 100 км/ч за 11.7 секунд. Я бы не сказал, что это быстро, но  этого вполне достаточно, учитывая постоянный рост штрафов за превышение  скорости. Максимальная скорость составляет 185 км/ч. Ну и куда вам  быстрее? То, как эта машина будет ездить по дороге &ndash; зависит полностью  от водителя. Ломаться, в принципе, нечему, особенно учитывая предложения  Российских дилеров Renault, дающих 3+1 года гарантии. Возвращаясь к  езде по дорогам, хочется особенно подчеркнуть подвеску. Если вам важен  комфорт и надежность при эксплуатации хэтчбека в России, то тут &laquo;Меган&raquo;  если не лидер, то один из них. Как и Logan, завоевавший любовь  автолюбителей своим наплевательским отношением к изъянам наших дорог,  подвеска у &laquo;Меган&raquo; способна вам простить почти любую ошибку. Впрочем,  никто не поедет в яму специально. Среагировать и резко выкрутить руль  времени хватает, руль весьма информативен, хотя небольшая пустота в  околонулевой зоне все же присутствует.

Сейчас за 5-дверный французский хэтч просят от 589,000 рублей. Если  хотите что-то быстрее, то можно рассмотреть вариант с 2-х литровым  двигателем (138 л.с.) и коробкой-вариатором. Главное, у Renault  получилось достойное продолжение &laquo;Мегана&raquo;, а внушительный клиренс,  система динамической стабилизации ESP и работа подвески - определенно  подарят вам спокойствие, колеся на просторах нашей необъятной, а в  зимнее время суровой, родины.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title></title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8673</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8673</guid>
		<description><![CDATA[]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Стоимость Astra OPC</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8672</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8672</guid>
		<description><![CDATA[Opel готовит рестайлинг Astra и сообщает о ценах на Astra OPC]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компания Opel объявила стоимость &laquo;заряженной&raquo; Astra OPC, под капотом которой разместится турбированный двигатель мощностью в 280 л.с. На рынке Германии стоимость автомобиля в базовой комплектации составит 34 тысячи евро. В стандартной комплектации новой Astra OPC мы найдем систему стабилизации, адаптивный би-ксеноновый свет, навигационную систему, светодиодную оптику, двухзонный климат-контроль, а также 19-дюймовые диски нового OPC-дизайна. За дополнительные деньги можно будет заказать специальные ортопедические сиденья с аж 18 различными регулировками. Первые продажи Opel Astra OPC 2012 стартуют этой весной. Кстати говоря, уже совсем скоро Opel также проведет рестайлинг обычной 5-дверной Opel Astra нынешнего поколения.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 14 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Швейцарская проза</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8668</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8668</guid>
		<description><![CDATA[Женевские премьеры, которые скоро поступят в продажу]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;Текст и фото: Сергей Корниенко
&nbsp;

После премьеры внедорожника Bentley, нам вскоре сообщили, что из-за негативной реакции дизайн будет переделан. К сожалению, ждать того же от Mitsubishi с их Outlander не приходится. Дизайн получился что-то между &laquo;никакой&raquo; и &laquo;кошмар&raquo;. Внутри, к счастью, лоска немного добавили. Рулевая колонка теперь телескопическая, климат раздельный, а дверь багажника с электроприводом. Двигатели те же 2 и 2,4 литра, сочетающиеся с вариатором и механикой. Привод полный или передний. Из всех стран, России повезло быть первой, где начнутся продажи Outlander.

Пара Hyundai i30 и Kia Cee&rsquo;d, напротив, очень прибавила относительно предыдущих поколений. Интерьеры &ndash; на зависть европейским конкурентам. И дизайн и качество материалов на высоте. Двигатели, правда, те же: 1,4 и 1,6л. Из оснащения появились ксеноновые фары, электрический стояночный тормоз, панорамные крыши и многое другое. Перечислять все не имеет смысла, так как для России набор опций будет ясен перед запуском. Hyundai уже в 1-м полугодии 2012 года, А Kia еще примерно через полгода.
&nbsp;
На стендах стояли и &laquo;универсальные&raquo; версии. Смотрятся они вполне динамично и нетяжеловесно. Вдобавок на задних сиденьях в них больше места по высоте.

&nbsp;
Chevrolet Cruze спустя 3 года после дебюта седана, обзавелся кузовом универсал. Он примерно на 8 см длиннее и сараем отнюдь не выглядит. Впрочем, и объем багажника не рекордный &ndash; 500 литров. У той же i30 &ndash; 528 литров.

О новом поколении Honda CR-V для Европы мы можем судить только по внешнему виду и обещаниям производителя, что все стало гораздо лучше и прогрессивнее. На стенде она стояла наглухо зотонированной и запертой. &nbsp;Известно, что в продажу она поступит осенью 2012-го. Однако в США она уже продается, поэтому об интерьере можно судить по американскому сайту &laquo;Хонды&raquo;.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Рендеры BMW 4</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8661</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8661</guid>
		<description><![CDATA[Купе и кабриолет почти готовы!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Разработка новой BMW 4 находится в финальной стадии, в Сети несколько раз появлялись шпионские снимки с испытаний прототипов. И сегодня уже появились рендеры новых купе и кабриолета.
По сути, BMW 4-Series (индекс F32 для купе и F33 для кабриолета) будет представлять собой замену уходящим с рынке &laquo;трешкам&raquo; в аналогичных кузовах. Отличие в том, что через несколько лет к двухдверным версиям добавится чертырехдверная BMW Gran Coupe, конкурент Audi A5 Sportback. В качестве моторов будет использован двухлитровый 240-сильный турбомотор и 302-сильная трехлитровая рядная &laquo;шестерка&raquo; с двойным турбонаддувом.
Премьера BMW четвертой серии состоится, скорее всего, в сентябре на автосалоне в Париже.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 13 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Bentley EXP 9 F будет переделан</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8656</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8656</guid>
		<description><![CDATA[Публика не приняла британский внедорожник]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Несколько дней назад мы уже писали о представленном в Женеве первом в истории внедорожнике Bentley &ndash; концепте EXP 9 F. Но всего через несколько дней после завершения автосалона стало известно, что дизайн английского полноприводника будет пересмотрен. И причиной тому стала именно негативная реакция публики на EXP 9 F. Не названный источник из Bentley сообщил, что дизайнеры уже работают над новой внешностью концепта. И, в отличие от первоначальной версии, новый концепт будет обладать более традиционными для автомобиля этого класса пропорциями без столь явной эксплуатации ретро темы в дизайне внедорожника. При этом у Bentley обязательно останутся фары круглой формы, но меньшего размера.
Конечно, все ожидали, что полноприводный Bentley будет похож на приподнятый Flying Spur или Continental GT. Однако EXP 9 F оказался совсем не таким, и, если честно, нам это очень нравится. Будет печально, если новая версия британского внедорожника окажется столь же прозаичной, как и множественные рендеры, нарисованные до Женевы.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 12 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Британский концептуализм</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8651</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8651</guid>
		<description><![CDATA[82-й женевский автосалон. Часть I]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;Текст и фото: Сергей Корниенко
&nbsp;&nbsp;
Внедоржник от Bentley можно считать главной приметой Женевы 2012-го. Вопрос &laquo;видели ли вы чудо от Bentley&raquo; встречался в разговорах посетителей чаще всего. И это понятно &ndash; равнодушных не было.

Пока EXP 9 F &ndash; это концепт, но его почти серийное качество предвещает скорое появление на дорогах. От внедорожника можно ожидать тех же качеств, что и от других моделей: роскошь внутри, устрашающий вид снаружи и начинка, дающая превосходство на дороге. Модель оснащается двигателем W12 и 8-ступенчатой трансмиссией. Точных данных о динамике нет, но 600 л.с. и 800Нм не оставят шансов конкурентам сегмента SUV, как гласит пресс релиз. Впрочем, не исключено появление и четырехлитрового V8, а также гибридной версии.

Конструкция панорамной крыши напоминает каркас безопасности. Коврики на полу двусторонние &ndash; кожа и шерсть. Интерьер несет в себе сочетание хай-тека в виде сенсорных мониторов и классики с изготовленными вручную деталями из натуральных материалов. Салон рассчитан на четыре полноценных места. В центральном заднем подлокотнике находится холодильник для шампанского с бокалами. Еще один мини-бар выдвигается из стенки багажника &ndash; к нему можно приложиться на пикнике.
&nbsp;

Еще один британский концепт и тоже кроссовера &ndash; Range Rover Evoque Convertible. Трех- и пятидверки расходятся &laquo;на ура&raquo;, поэтому Land Rover решил и дальше поэксплуатировать эту модель. Стоит сказать, что пока существует только один кроссовер кабриолет &ndash; это Nissan Murano на американском рынке. Автоматически складываемая крыша &ndash; из материи, &nbsp;также появилась система безопасности при перевороте. Технически отличий от закрытых версий больше нет. Судьба серийной версии будет зависеть от отзывов после автосалона. Мы за!

Defender нового поколения становится все ближе и ближе. На это намекают улучшающееся качество изготовления концептов и больше подробностей. DC100 имеет умную трансмиссию i-Terrain, меняющую настройки в зависимости от покрытия, эхолот для определения глубины брода, а также шипы в шинах, которые водитель может выпустить по своей команде для движения по снегу или льду.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть V</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8644</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8644</guid>
		<description><![CDATA[Пятая часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Постепенно подходит к концу наш длительный тест Renault Sandero Stepway. Разобрав основные параметры француского хэтчбека, мы все же оставили напоследок несколько интересных тем. Заключительный материал будет посвящен расходам на обслуживание и выводам по Stepway, а в сегодняшней статье хотелось бы подробно поговорить о ездовых качествах хэтча при повседневной эксплуатации в каменных джунглях.

В ходе тест-драйва каких-то слабых мест у юркого Renault выявлено не было. Изначально мы сомневались, хватит ли не самого производительного моторчика для комфортного передвижения в режиме светофор-старт-светофор. Напомним, младшая версия бензиновой 1,6-литровой &quot;четверки&quot; развивает всего 84 л.с. Как показала практика, для поддержания городского ритма данный двигатель вполне конкурентоспособен. При желании можно трогаться и со второй передачи. А в потоке мы нередко уже к 50-60 км/ч переходили на четвертую или даже пятую передачу, не опасаясь, что при последующем перестроении возникнет недостаток мощности. При этом в капкан попадал второй заяц - исчезала необходимость слушать навязчивый гул мотора, характерный для первой и второй передачи.&nbsp;

В случае же вынужденного частого переключения, например, в пробке, правая рука не особо уставала благодаря четким ходам ручки КПП. Это вам не продукция &quot;АвтоВАЗ&quot; - здесь вбивать рычаг с ударом в пазы не требуется. И хотя в Renault кулиса имеет длинный ход, это не напрягает на фоне сдержанной динамики. И все же без минусов не обошлось. Например, не идеально втыкаются первая и задняя передача. Однако в любом случае, если вы не желаете доплачивать 56 000 рублей за избавление от третьей педали, смело берите модификацию с &quot;механикой&quot; - в целом в удобстве она не сильно уступает АКПП. А по контролю за тягой только выигрывает.

Рулевое управление в Stepway отличается натуральностью и позволяет отлично чувствовать автомобиль. Колеса послушно следуют за &quot;баранкой&quot;, запаздывания минимальны. Пустота в околонулевой зоне присутствует, но она не критична. В марте асфальт еще покрыт ледяными бугорками, однако с курса хэтчбек они не сбивают. Если водитель решил выполнить поворот, машина без промедления совершает нужный маневр и устойчивость не теряет. Исключение - если внизу голый лед. Тогда сказывается отсутствие системы стабилизации (она, к сожаленью, не предлагается и за доплату). Резина может потерять сцепление со скользким покрытием, и в такой ситуации лучше не проверять судьбу на прочность и поумерить пыл.
&nbsp; 
Мягкая подвеска не подходит для драйва, но в мегаполисе проявляет себя исключительно с положительной стороны. Поворотов, в которых кузов ощутимо кренится, на проспектах и тесных улочках мало. Зато неприятных выбоин, традиционно появляющихся после зимы, очень много. Да и лежащих полицейских никто не отменял. Там, где среднестатистический автолюбитель сбрасывает газ, на Stepway можно проскочить и ничего не почувствовать. Да пробоя амортизатора за весь период тест дело так не дошло. Браво!
На протяжении трех месяцев я преодолел порядка 5000 км, преимущественно в городе. И что странно, за все время я встретил не более двадцати Stepway. Обычных Sandero - пруд пруди. Но не все тщательно изучают брошюры и знают, что старшая версия по деньгам с учетом укомплектованности и незаурядности получается выгоднее. Тем не менее, &quot;Стэпвей&quot; - редкий гость на дорогах.&nbsp;

По словам представителя дилерского центра, проблема заключается в небольшом количестве автомобилей в наличии. Простой Sandero присутствует на складах, а Stepway фактически нужно заказывать и ждать порядка трех месяцев. По современным меркам это немного, но не каждый готов к ожиданию, особенно, когда есть неплохая альтернатива. Кстати, напоследок скажем пару слов о наиболее ярких оппонентах на рынке. Если не учитывать собратьев по Renault, то главные претенденты на кусок пирога в популярном сегменте - &quot;корейцы&quot; Hyundai Solaris и Kia Rio. Оба уже снискали симпатии потребителя и стоят примерно похожих денег. Правда, внешне они держатся строго в рамках класса B, а Sandero Stepway с его боевитым экстерьером можно причислить к компактным кроссоверам. Недаром прохожие периодически уточняли, не полный ли привод у &quot;француза&quot;. И удивлялись, услышав про переднеприводность Stepway... Вот так вот, мал автомобиль, да удал!
&nbsp;
&nbsp;]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Еще один «Фердинанд»</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8643</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8643</guid>
		<description><![CDATA[Легендарный советский автобус 30-х годов – экспонат Олдтаймер-Галереи]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Уникальная находка всегда была и будет самой интересной новостью в мире коллекционеров старинных вещей. Автомобили в этом плане &ndash; не исключение, поэтому на каждой выставке всегда можно увидеть что-то новое. В этот раз знатоков советского автопрома порадует Евгений Шаманский &ndash; одним из последних приобретений коллекционера и реставратора стал автобус ЗИС-8.
Автобус был создан на удлиненной базе грузовика ЗИС-5 и выпускался Московским автомобильным заводом имени Сталина с 1934 по 1936 год &ndash; всего сделали 547 экземпляров ЗИС-8. Для своего времени это был отличный городской автобус. Количество мест &ndash; 22, общее количество мест &ndash; 29. Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 литра мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч!
С 1936 года производство автобуса по чертежам ЗИСа продолжил целый ряд авторемонтных предприятий страны, например, в Москве до 1940 года его выпускал завод &laquo;Аремкуз&raquo;. Ряд авторемонтных предприятий еще до войны производил на базе ЗИС-8 мелкие партии открытых экскурсионных автобусов. В московском автобусном парке ЗИС-8 продержался до начала 50-х годов. Всенародную славу этой модели принес телефильм &laquo;Место встречи изменить нельзя&raquo; &ndash; именно на таком автобусе, прозванном &laquo;Фердинанд&raquo;, ездили сотрудники отдела по борьбе с бандитизмом во главе с капитаном Жегловым. Правда, &laquo;Фердинандом&raquo; мосфильмовский ЗИС-8 стал вынужденно &ndash; в повести братьев Вайнеров &laquo;Эра Милосердия&raquo; называли не советский автобус, а трофейный Opel Blitz, найти который для экранизации так и не смогли. Поэтому прозвище &laquo;Фердинандом&raquo; закрепилось именно за ЗИС-8.
Представленный экземпляр из коллекции Евгения Шаманского изготовлен на АТУЛе &ndash; 2-м авторемонтном заводе автотранспортного управления Ленсовета. Большую часть своей жизни он проработал в Ленинграде, потом был списан и превращен в сарай. В таком виде его и обнаружили поисковики в одном из огородов, и таким он предстанет перед посетителями Олдтаймер-Галереи. В дальнейшем автобус ожидает полная реставрация, в процессе которой ЗИС-8 будет демонстрироваться на будущих выставках &ndash; подобную демонстрацию автомобилей на разных этапах работ Евгений Шаманский уже сделал доброй традицией Олдтаймер-Галереи, которая пройдёт в Крокус Экспо с 8 по 11 марта 2012 года. Подробности на сайте www.oldtimer.ru]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 07 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Победные свечи</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8642</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8642</guid>
		<description><![CDATA[BMW-328 на Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Большие победы были бы невозможны без маленьких деталей &ndash; свечей зажигания Bosch, всегда работавших в двигателе BMW-328 надежно и безотказно.
Эту модель называют одним из самых удачных спортивных автомобилей 30-х годов. Легкий кузов из алюминия, мощный мотор, великолепное рулевое управление &ndash; все это стало залогом успеха на гоночных трассах. 
Премьера модели BMW-328 состоялась на Международной Берлинской автомобильной выставке в феврале 1936 года. Новинка поражала своим инновационным дизайном &ndash; фары были интегрированы в пространство, образованное стыком боковин капота и передних крыльев, подножки превратились в  чисто символический элемент, а облицовка радиатора стала обтекаемой с характерной фирменной парой овалов. 
Под перехваченном ремнями капотом находился рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 1971 см&sup3; и мощностью 80  л.с. при 4500 об/мин. Венчали двигатель три карбюратора Solex 30JF с падающим потоком, которые устанавливались непосредственно над впускными отверстиями в головке блока. Благодаря сочетанию мощного мотора и легкого кузова родстер легко разгонялся до скорости 150 км/ч &ndash; внушительный показатель для середины 30-х годов!
За несколько лет BMW-328 завоевал полторы сотни призовых мест в таких соревнованиях, как &laquo;Милле Милья&raquo; или &laquo;Нюрбургринг&raquo;, принеся громкую спортивную славу не только марке BMW, но и фирме Bosch. 
Легендарная победительница будет выставлена на одном из самых топовых стендов 19-ой &laquo;Олдтаймер-Галереи&raquo; Ильи Сорокина в Крокус Экспо с 8 по 11 марта 2012 года.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 06 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>В цветочек</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8636</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8636</guid>
		<description><![CDATA[Женский Plymouth Barracuda на Олдтаймер-Галерее]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;

Одним из самых ярких автомобилей на конкурсе элегантности в рамках XIX &laquo;Олдтаймер-Галереи&raquo; Ильи Сорокина станет Plymouth Barracuda 1969 года выпуска в исполнении Mod Top или &laquo;модная крыша&raquo;. Такой вариант был создан специально для женщин-автомобилисток.
После Второй мировой войны экономика США переживала бурный подъем, уровень жизни среднего класса значительно вырос, многие американские семьи смогли позволить себе просторное жилье в престижных предместьях, подальше от шума крупных городов. Одного, даже большого, автомобиля таким семьям было уже мало. Главе семейства машина требовалась для регулярных поездок на работу, и хотя хозяйка оставалась дома, ей так или иначе нужна была машина, чтобы ездить за покупками. Эти изменения мгновенно были замечены маркетологами, и некоторые производители начали создавать специальные модели для женщин.
Для привлечения в шоурумы Plymouth женщин в 1969 году для модели Barracuda придумали довольно смелый дизайн под названием Mod Top &ndash; виниловая крыша раскрашивалась цветочными узорами. Всего в 1969-70 годах изготовили  937 экземпляров, сегодня в мире сохранились единицы, а в России живет всего один такой автомобиль, который можно будет увидеть на конкурсе элегантности.
Увидеть и ощутить всю роскошь и шарм этой красотки можно будет с 8 по 11 марта в Крокус Экспо.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 05 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Детская площадка на Олдтаймер-Галерее</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8635</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8635</guid>
		<description><![CDATA[Скучно не будет никому!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&laquo;Детская площадка&raquo; на взрослой выставке &ndash; это удивительное место, где дети могут поиграть в старые игрушки, которые обычно считаются экспонатами и снабжены табличками &laquo;Руками не трогать&raquo;. А с практической точки зрения &ndash; это место, где родители могут оставить детей под присмотром &laquo;воспитателей&raquo;, одетых по моде 1950-х &ndash; 1960-х годов, и &laquo;вожатых&raquo; в стилизованной пионерской форме.

Здесь будут звучать детские песенки советских лет и песни из старых добрых мультиков, проходить весёлые конкурсы, победители которых, конечно же, получат призы. Здесь самые юные гости Олдтаймер-Галереи смогут сыграть в игры, которыми когда-то увлекались их родители, а возможно &ndash; даже бабушки и дедушки, построить дом своей мечты из деревянного конструктора времён СССР и даже покататься на настоящем педальном ретроавтомобиле&hellip;

Кроме того, здесь будет огранизована уникальная выставка фотографий из семейных альбомов и личных архивов, запечатлевших детей с игрушками и &laquo;детсадовские&raquo; сцены разных лет эпохи СССР. Это не просто выставка, но выставка-конкурс, и любой посетитель XIX Олдтаймер-Галереи сможет проголосовать за понравившуюся фотографию. Для каждого, кто прислал фотографию, отмеченную большинством голосов как &laquo;Фото дня&raquo;, предусмотрена награда. А победитель, выбранный по итогам всех дней работы выставки, получит специальный приз &ndash; футболку с символикой XIX Олдтаймер-Галереи.
&nbsp; &laquo;Детская площадка&raquo; на Олдтаймер-Галерее будет действовать впервые. В организации площадки и её работе участвуют: проект RUSRETRO.COM, музей истории советских игрушечных автомобилей ToyCarsCollection и профессиональный устроитель детских праздников творческая мастерская &laquo;Праздничный домик&raquo;.
Также в рамках XIX &laquo;Олдтаймер-Галереи&raquo; пройдёт конкурс маленьких Мисс и Мистер Элегантность. На подиуме в ярком свете софитов выступят очаровательные модели лаборатории детской моды Марины Маро в изящных костюмах и роскошных вечерних платьях ручной работы.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 03 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Трактористы</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8634</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8634</guid>
		<description><![CDATA[Porsche для села на Олдтаймер-галерее]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Если призадуматься, то у спортивных автомобилей и тракторов найдется много общего &ndash; четыре колеса, руль и, конечно же, тяговитый мотор.
А если заглянуть в книги по автомобильной истории, то сельхозтехника найдется и у Lamborghini, и у Daimler-Benz. Марка Porsche также отметилась в этом направлении, выпустив целых девять моделей тракторов. Начало было положено в 1956 году созданием этого универсального Standard 218. Сейчас такие работяги с полувековым трудовым стажем перешли в разряд коллекционных вещей. Особенно популярны трактора Porsche у нынешних топ-менеджеров компании, берущих пример с членов семьи Порше &ndash; у многих из них в гараже стоит по &laquo;фамильному&raquo; трактору.
На выставке можно будет ознакомиться с этим новым для нашей страны направлением в коллекционировании старинной техники &ndash; компания &laquo;Автокульт&raquo; представит на своем стенде сразу три раритетных трактора. Это Porsche Standart 1957 года и два американца &ndash; John Deere 1935 года и International B 1945 года. Все три трактора необычны своим дизайном и расцветкой. В отличие от советских моделей, для создания зарубежных тракторов приглашались не только конструкторы, но и дизайнеры, которые прорабатывали линии носа, крыльев, рычагов, а так же варианты цветовой гаммы.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 02 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Объявлены цены на пятидверную KIA Rio </title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8633</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8633</guid>
		<description><![CDATA[1 марта 2012 года в салонах официальных дилеров Kia начинаются продажи Rio хетчбэк]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Главные достоинства автомобиля &ndash; компактность, маневренность и вместимость. Объем багажного отделения &ndash; 389 литров. В стандартной комплектации новый Rio хетчбэк оснащен кондиционером, бортовым компьютером, двумя фронтальными подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой предупреждения об экстренном торможении (ESS). 
В максимальной комплектации Premium новый Rio хетчбэк имеет, помимо прочего, бесключевой доступ в салон Smart Key, запуск двигателя кнопкой, кожаную обивку панели приборов, систему курсовой устойчивости (ESC) и задние датчики парковки.
Kia Rio хетчбэк доступен в четырех уровнях комплектаций (Comfort, Luxe, Prestige, Premium) с двигателями 1,4 л и 1,6 л по цене от 479 900 рублей. Оба мотора могут комплектоваться как механической, так и автоматической трансмиссией.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 01 Mar 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Сто лет спустя</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8628</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8628</guid>
		<description><![CDATA[Российская команда победила в историческом ралли Монте-Карло]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Наверное, название этого города на нынешней выставке будет произноситься чаще всех &ndash; Монте-Карло. Причем, не только в связи с прославленной российской маркой &laquo;Русско-Балтийский&raquo; и юбилеем победы на ралли 1912 года, но и по поводу совсем недавней победы одноименной российско-латвийской команды Russo-Baltic Racing в пятнадцатом по счету соревновании Rallye Monte-Carlo Historique.


Экипаж под номером 161 на Jaguar E-Type 1970 года выпуска в составе пилота Ильи Кашина и штурмана Раймондса Штрокса одержал победу в своем классе и финишировал на 17-м месте в абсолюте из 225 автомобилей, пришедших к финишу, что является отличным результатом для новичков!

Соревнование начинается с так называемого &laquo;звездного старта&raquo; &ndash; учатники ралли стартуют в сторону Монте-Карло из шести городов. Команда Russo-Baltic Racing выдвинулись в 18.06 из Турина в сторону Монте-Карло для принятия участия в общем старте соревнования. Все экипажи успешно финишировали 4 февраля на набережной принца Альберта в Монако.

Историческое ралли Монте-Карло построено полностью по всем канонам спортивного соревнования: точно также проводятся тесты на регулярность, точно также с помощью системы Tripy GPS до секунды округляется время на спецучастках. За время соревнования экипажи прошли 4 основных этапа, 9 секторов, 14 СУ с контролем времени на регулярность, а общая протяженность пути составила 1 509 км плюс еще 952 км предварительного этапа от Турина до Монте-Карло.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоистория</category>		</item>
			<item>
		<title>Крыло чайки по-советски</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8623</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8623</guid>
		<description><![CDATA[Уникальный экспонат на мартовской Олдтаймер-галерее]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Мир знает множество примеров, когда из заурядных серийных моделей могут получаться удачные спорткары: Porsche 356, созданный на базе &laquo;Жука&raquo; или Opel-GT с двигателем и ходовой от модели Kadett. Но мало кто знает, что в середине прошлого века в Советском Союзе тоже были попытки сделать нечто подобное из обычного &laquo;Москвича&raquo; и этот уникальный автомобиль можно будет увидеть 8-11 марта на Олдтаймер-Галерее в Крокус Экспо.

&laquo;Киев-Спорт&raquo; станет настоящим открытием выставки, ведь на сегодняшний день это единственный уцелевший экземпляр из трех изготовленных. Раритет из эпохи развитого социализма, который так и не подарил советскому человеку простого двухместного спорткара, был найден коллекционером Владимиром Киреевым и реставратором Сергеем Симоновым в прошлом году. Новые владельцы автомобиля считают эту находку настоящим чудом.

В 1959 году партия этих автомобилей стала первой попыткой построить однотипные, полностью новые по кузову спортивные автомобили на базе серийных узлов и агрегатов от &laquo;Москвича&raquo;. Автором идеи являлся Ю.О.Земцов &ndash; инженер авиационного КБ в Киеве, которым руководил О.К.Антонов. Два автомобиля были родстерами, а третий &ndash; купе с дверцами на верхних петлях, которые открывались вверх как у культового Mercedes-Benz 300SL. Наш ответ &laquo;крылу чайки&raquo; имел несчастливую судьбу. Все три экземпляра &laquo;Киев-Спорт&raquo; считались утраченными. Найденный спорткар предстанет перед посетителями выставки в Крокусе в том виде, в котором был обнаружен, и станет одной из главных сенсаций экспозиции. ]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоистория</category>		</item>
			<item>
		<title>Concour d`Elegance – впервые в России!</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8622</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8622</guid>
		<description><![CDATA[В ходе Олдтаймер-галереи Ильи Сорокина впервые пройдет конкурс элегантности]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Конкурсы элегантности &ndash; самый популярный в мире формат мероприятия с участием олдтаймеров, соединяющий в себе самые красивые и знаменитые автомобили с яркой и зрелищной шоу-программой. Самые известные конкурсы &ndash; Villa d`Este в Италии и Pebble Beach в Америке &ndash; уже давно стали обязательным пунктом в календаре событий любого серьезного коллекционера. Именно там проходят самые громкие премьеры возрожденных из небытия автомобильных шедевров, показывают только что найденную уникальную &laquo;ржавчину&raquo; и проводят аукционы, лоты которых уходят с молотка за несколько миллионов. И этой традиции уже не один десяток лет&hellip;

В нашей стране в рамках &laquo;Олдтаймер-Галереи&raquo; Ильи Сорокина пройдет первый Concour d`Elegance, открывающий российской публике новый взгляд на старинные автомобили. В нем примут участие редчайшие, ранее не демонстрировавшиеся российской публике олдтаймеры, каждый из которых способен претендовать на Гран-При в своей возрастной категории &ndash; всего их три: &laquo;Легенда&raquo;, &laquo;Классика&raquo; и &laquo;Ностальгия&raquo;. Победитель каждой из этих номинаций получит серебряный кубок с выгравированной эмблемой конкурса и памятной надписью.

Жюри конкурса, в состав которого войдут известные художники, модельеры и историки, предстоит оценить красоту и стиль автомобилей по множеству самых разнообразных критериев, среди которых не только дизайн кузова и салона, но и мелодичность клаксона и, конечно же, соответствующий эпохе костюм владельца. Специально для того, чтобы открыть Concour d`Elegance и возглавить его жюри, в Москву приедет Марк Кула &ndash; организатор Baden-Baden Oldtimer Meeting, пожалуй, самого главного и авторитетного в Германии конкурса автомобильной красоты.

Торжественная церемония вручения Гран-При будет сопровождаться музыкальными и танцевальными номерами в стиле ретро. Для представления автомобилей-номинантов на подиум будут выходить почетные гости конкурса, среди которых звезды российского кино и эстрады. Знаменитые ведущие представят публике владельцев не менее знаменитых автомобилей и расскажут много интересного о долгой и богатой событиями жизни авто-легенд. 
&laquo;Олдтаймер-Галерея&raquo; Ильи Сорокина пройдёт с 8 по 11 марта 2012 года в Крокус Экспо 1 павильон, 3 зал. Подробности на сайте www.oldtimer.ru!]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоистория</category>		</item>
			<item>
		<title>Грядет новая Almera</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8621</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8621</guid>
		<description><![CDATA[Nissan будет собирать новую Almera в России.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компания Nissan подтвердила производство обновленной Almera в России. Сборка автомобиля будет происходить на заводе в Тольятти, а первые машины сойдут c конвейера в конце 2012 года. Надо заметить, что новый автомобиль будет специально разработан для рынка России, а со слов японцев, машина положит начало присутствию Nissan в массовом быстрорастущем сегменте бюджетных автомобилей, на ровне с Solaris и Polo. Мировая премьера запланирована на август сего года, в рамках Московского автосалона.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 27 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Audi Sars Cup 2012</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8620</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8620</guid>
		<description><![CDATA[Кубок настоящих чемпионов в Яхроме]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
18 февраля 2012 года на территории спортивно-развлекательного комплекса &laquo;ЯХРОМА&raquo; в 6-й раз состоялся Audi Stars Cup &ndash; турнир по слалому среди российских знаменитостей на призы автомобильной марки Audi. Звездный десант, среди которых были известные актеры, певцы, радио- и телеведущие, высадился на заснеженных склонах Яхромы для того, чтобы продемонстрировать мастерство владения горными лыжами и сноубордом, а также побороться за главный приз соревнований &ndash; спортивный седан бизнес-класса Audi A6 нового поколения.

С самого утра в горнолыжный Парк &laquo;ЯХРОМА&raquo; стали съезжаться звездные участники соревнований, повсюду царил дух азарта и соперничества. В полдень они приступили к  тренировкам на склоне под руководством опытных инструкторов. Несмотря на морозную погоду, участники чувствовали себя&nbsp; комфортно и уютно в стильных горнолыжных и сноубордических костюмах, Bosco Sport. Официальным хронометристом турнира выступила марка Montblanc.
В этом году помимо ставших традиционными заездов на горных лыжах и сноуборде, был проведен заезд чемпионов &ndash; триумфаторов соревнований прошлых лет. Высший класс и отличную спортивную форму продемонстрировали  певец Алексей Кортнев, продюсер Дмитрий Ашман, актриса Ольга Дыховичная и актер Юрий Колокольников. Они рвались в бой и жаждали новых побед и задали высокую планку всему турниру.
&nbsp; 
В мужском лыжном зачёте приняли участие журналист и телеведущий Александр Гурнов, хореограф Егор Дружинин, актер и участник &laquo;Квартета И&raquo; Камиль Ларин, модный фотограф и галерист Влад Локтев, экс-футболист, диджей Руслан Нигматуллин, актеры Егор Пазенко, Александр Носик, Артём Ткаченко, радиоведущий Григорий Погосян, участник проекта Vengerov &amp; Fedoroff и продюсер Дмитрий Фёдоров, боксер Константин Цзю и летчик-космонавт, Герой РФ Роман Романенко. Многие из них катались на склонах &laquo;Яхромы&raquo; не в первый раз, но были и новички, что придало соревнованиям ещё больше драйва и интриги. По результатам двух заездов лучшее время показал Александр Гурнов, второе место занял Дмитрий Федоров, а третьим стал Влад Локтев.
В состав женской сборной вошли известные представительницы прекрасного пола: российская фигуристка, чемпионка мира и трехкратная чемпионка Европы Мария Бутырская, актриса Александра Ребенок, певицы Алёна Свиридова, Анастасия Макаревич и Юлия Ковальчук, телеведущая Татьяна Геворкян, известная гимнастка, двукратная Олимпийская чемпионка, а ныне депутат Госдумы Светлана Хоркина, а также стилист, теле- и радиоведущая, блогер и колумнист Елена Усанова. Победительницей в женском зачёте стала Анастасия Макаревич, второе и третье место заняли Алёна Свиридова и Юлия Ковальчук соответственно.
&nbsp; 
Смешанный заезд по сноуборду собрал в этом году немало участников, и стремление к победе только усилилось. Мужскую половину представили российский автогонщик, заслуженный мастер спорта Алексей Васильев, телеведущие Дмитрий Шепелев и Василий Куйбар, актеры театра и кино Илья Глинников, Виктор Добронравов, Анатолий Руденко, Иван Колесников и Владимир Яглыч. Среди женщин высший класс продемонстрировали участница проекта Comedy Woman Елена Борщёва и дизайнер Антонина Шаповалова. Главный кубок в соревнованиях по сноуборду автомобильной марки завоевал известный автогонщик Алексей Васильев. Действительно, автомобили и спорт во всех их проявлениях нераздельно связаны! 
Подарки победителям вручили Елена Смирнова, глава Audi Russia, и партнеры турнира &ndash; Bosco Sport, Montblanc, Оргкомитет &laquo;Сочи 2014&raquo;, компания ТНК-ВР и сеть многофункциональных автозаправочных комплексов ВР и Парк &laquo;ЯХРОМА&raquo;. 
Audi Stars Cup уже второй год подряд проходит при поддержке Оргкомитета &laquo;Сочи 2014&raquo;, что придает соревнованиям настоящий олимпийский дух! Талисманы Олимпийских игр в Сочи зажигательно танцевали на сцене под dj-сеты от Паши Портнова (Pasha Portnov) и заряжали всех гостей мероприятия отличным настроением.
&nbsp; 
Ведущие мероприятия  Антон Комолов и Ксения Собчак развлекали публику искрометными шутками и комментариями на главной сцене, в то время как третий ведущий Игорь Лантратов находился в самой гуще событий около стартовой будки и брал интервью у участников. Участник заезда чемпионов Алексей Кортнев поднялся на сцену дважды &ndash; не только как один из победителей прошлых сезонов Audi Stars Cup, но и как солист группы &laquo;Несчастный случай&raquo;, выступление которой создало неповторимую музыкальную атмосферу.  
Между заездами все звезды и их болельщики могли расслабиться и восстановить свои силы в шатре Audi Solutions, главным украшением которого стал компактный кроссовер Audi Q3, уникальное оформление которого разработал известный российский дизайнер Константин Гайдай.
Елена Смирнова поздравила победителей, участников и гостей мероприятия: &laquo;Хочу с удовольствием отметить, что Audi Stars Cup &ndash; это нечто большее, чем просто соревнования или светское мероприятие. За последние несколько лет наш турнир превратился в настоящий семейный праздник, который занял достойное место в календаре ценителей стиля, скорости и активного отдыха. Нам очень приятно видеть, что многие приезжают сюда с детьми, ведь это отличная возможность провести время на свежем воздухе в спортивной атмосфере&raquo;.
Красочное спортивное шоу продолжили выступления райдеров и Школы повышения водительского мастерства quattro&reg;. Профессиональная команда каскадеров выполняла рискованные головокружительные кульбиты, а в конце мощный Audi Q3 умчал всех спортсменов на вершину горы под громкие аплодисменты гостей и участников соревнования.
Ярким завершением праздника стал фейерверк и песня We Are the Champions, ставшая негласным гимном турнира Audi Stars Cup. До встречи на склонах Яхромы в следующем году!
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 21 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Porsche ищет таланты</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8619</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8619</guid>
		<description><![CDATA[Отбор молодых гонщиков Porsche вышел на финишную прямую]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Процесс отбора молодых автогонщиков Porsche для участия в сезоне 2012 года вышел на финишную прямую. Во время пробных заездов на автодроме Валлелунга (Италия) шесть финалистов в возрасте от 18 лет до 21 года за два дня показали отличное время, что является подтверждением их хорошей подготовки. Клаус Бахлер (20 лет, Австрия, Том Бломквист (18 лет, Великобритания), Михаэль Кристенсен (21 год, Дания), Марио Фарнбахер (19 лет, Германия), Рамон Пинейро (21 год, Испания) и Денис Требинг (20 лет, США) прошли строгий отбор молодых талантов со всего мира и вышли в финал.
В настоящее время результаты всех тестовых заездов анализируются в подразделении Porsche Motorsport. Там же проверяются и многочисленные медицинские заключения. Прошедшие отбор гонщики станут членами молодежной команды Porsche и примут участие в чемпионате на кубок Carrera Cup Германии. Большая часть бюджета сезона формируется за счет спонсорских взносов компании Porsche. Молодые пилоты сами выберут себе команду. Тренер молодежной команды проведет соответствующее обучение и будет оказывать консультационные услуги.

&nbsp;
Тренером этой команды станет профессиональный немецкий гонщик Саша Маассен (42 года) из Ахена. С 2000 по 2009 он был заводским гонщиком Porsche. В этом сезоне на Porsche 911 GT3 RSR он примет участие в Американской серии гонок Ле-Ман. Маассен имеет богатый опыт тренера и инструктора. За рулем спортивных прототипов и гоночных автомобилей GT Маассен три раза выигрывал Американские гонки серии Ле-Ман и одерживал победы в классе в 24-часовых гонках серии Ле-Ман и 12-часовых гонках на трассе Себринг.
&laquo;Эти шесть финалистов, которые до этого не имели опыта вождения гоночных автомобилей GT, в значительной степени превзошли наши ожидания&raquo;, - расхваливает молодых пилотов Маассен. &laquo;Все пилоты очень быстро поняли, как нужно управлять Porsche 911 GT3 Cup мощностью 450 л.с., чтобы быть по-настоящему быстрым&raquo;.

Наряду с финансовой помощью молодые пилоты будут получать поддержку аналогичную той, которую получают заводские гонщики Porsche, уже имеющие большой международный авторитет. Регулярное тестирование физического состояния и адаптированные к этому состоянию тренинги входят в программу подготовки так же, как и обучение работе со средствами массовой информации и обучение ведению беседы со спонсорами. Вся программа подготовки рассчитана на четыре года.
Начиная с 1997 года, компания Porsche интенсивно занимается подготовкой молодых автогонщиков. Сегодняшние заводские гонщики Porsche Тимо Бернхард, Марк Либ и Патрик Лонг в свое время также проходили обучение в молодежной команде Porsche. В 2011 году из юношеской команды в команду заводских гонщиков Porsche перешел Марко Хольцер. Школу Porsche прошли и такие авторитеты автоспорта, как Дирк Мюллер, Лукас Лур и Майк Рокенфеллер.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новый Infiniti JX уже собирают!</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8618</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8618</guid>
		<description><![CDATA[В попытке завоевать рынок больших кроссоверов, компания Infiniti с сегодняшнего дня запустила производство новой модели JX]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В попытке завоевать рынок больших кроссоверов, компания Infiniti с сегодняшнего дня запустила производство новой модели JX. Выпуск новых внедорожников премиум-сегмента происходит в небольшом городе Смирна, штат Теннесси США. Со слов вице-президента Infiniti в Америке Бена Пура, новый JX займет вторую по популярности позицию G-семейства. Начинка Infiniti JX подразумевает 3,5-литровый V6 двигатель мощностью в 265 лошадиных сил. Кроме того, создатели утверждают об экономичности JX в своем классе &ndash; всего 11 литров на 100 км пробега. На Американском рынке будут доступны варианты с полным и с моно- приводом. Цена за базовую комплектацию стартует от 41 550 долларов. О появлении кроссовера JX в России пока ничего неизвестно.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 22 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Caterham F1 - Петров вместо Трулли</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8617</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8617</guid>
		<description><![CDATA[Виталий Петров возвращается в Формулу 1!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Сегодня в официальном пресс-релизы команды Caterham F1 было объявлено, о подписании контракта с Виталием Петровым. Выборжанин сменит в составе команды итальянского ветерана Ярно Трулли.
По признанию руководителя команды Тони Фернандеса данное решение далось ему нелегко, и он крайне признателен Ярно за ту работу, которую он проделал в команде в тяжелый период ее становления, но наддется, что &quot;новая кровь&quot; в лице россиянина поможет команды еще быстрее прогрессировать в 2012 году. Сам Виталий говорит о том, что упорно тренировался всю зиму и ему нетерпится приступить к тестам своего нового болида в Барселоне.
Напомним, что слухи о возможном переходе Виталия в английскую команду появились достаточно давно, но всячески опровергались представителями Caterham и Ярно Трулли.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 17 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Aston Martin ON ICE 2012</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8616</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8616</guid>
		<description><![CDATA[Две сотни фанатов английских спорткаров собрались в Швейцарии]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В феврале в швейцарском Санкт-Морице компания Aston Martin в 4-й раз провела зимнюю программу повышения водительского мастерства Aston Martin ON ICE 2012. В этом году количество участников достигло рекордных 200 человек, которые за рулем легендарных автомобилей Aston Martin вышли на специально подготовленную ледяную площадку в альпийских горах. В мероприятии в Швейцарии приняли участие поклонники марки из 18 европейских стран (включая Россию), Южной Африки, Америки, Канады. Впервые на Aston Martin ON ICE приехали участники из Китая.

Для фанатов марки приготовили 16 автомобилей, представляющих весь модельный ряд Aston Martin. В список машин для экстремального драйва вошел 4-местный Rapide, который отлично подходит не только для дальних путешествий, но и для дрифта. Кстати, недавно Rapide был признан лучшим автомобилем в сегменте Luxury в Швейцарии, Франции, Германии, Норвегии и Словакии. Также почувствовать драйв и нащупать грань между сносом и заносом можно было на эксклюзивном DBS Carbon Edition и новинках 2011 года - Virage и V8 Vantage S.

&laquo;С каждым годом мероприятия, проводимые Aston Martin, становятся лучше и собирают все больше участников,&raquo; &ndash; сказал Джеффри Скотт, исполнительный директор Aston Martin Lagonda в Европе. &ndash; &laquo;Aston Martin ON ICE &ndash; красивое, зажигательное и динамичное шоу &ndash; это концентрация всех ценностей бренда и мы рады показать клиентам возможности наших автомобилей в таком интересном формате&raquo;.

Главная цель Aston Martin ON ICE &ndash; дать возможность поклонникам марки улучшить свои способности по безопасному пилотированию суперкаров в экстремальных условиях и получить удовольствие от езды на мощных автомобилях даже при отключенных электронных ассистентах. Между тем участники программы при необходимости могли рассчитывать на помощь автомобиля. Все модели Aston Martin оснащаются полным набором систем активной безопасности: антиблокировочной системой ABS, стабилизацией курсовой устойчивости DSC, электронным распределением тормозных сил EBD, Brake Assist и системой контроля крутящего момента PTC (Positive Torque Control).

Aston Martin ON ICE &ndash; это часть обширной программы повышения водительского мастерства. Кроме зимнего курса проводится летняя программа Aston Martin ON TRACK, которая состоит из 4 этапов: 4 апреля на трассе Сильверстоун (Англия), 3 мая на Нюрбургринге (Германия), 15 июля в Боксберге (Германия) и 17 сентября на легендарном треке Спа (Бельгия). Таким образом, полный курс водительского мастерства Aston Martin &ndash; это BIG 5. Кроме того, поклонники марки всегда могут обратиться в постоянно действующую Академию водительского мастерства Aston Martin Nurburgring Driving Academy. 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 14 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Новая модель KIA</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8612</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8612</guid>
		<description><![CDATA[Корейцы разрабатывают флагманский седан]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Kia опубликовала дизайнерские рисунки нового люксового седана марки, который начнет выпускаться в Южной Корее в ближайшие несколько месяцев. Эта машина станет первым опытом азиатского автопроизводителя на рынке заднеприводных автомобилей, отмечает Autoweek. Роскошный седан со всеми опциями должен стать вершиной модельного ряда бренда.
Новый седан Kia построен на одной платформе с заднеприводным седаном Equus родственного бренда Hyundai. Пока автомобиль Kia носит заводской индекс KH. Ожидается, что в серийное производство он пойдет под названием Kia K9.
Kia KH впервые появился на публике в качестве концепт-кара GT на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 г. В перспективном автомобиле использовался турбомотор V6 мощностью 395 л. с. в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Производитель пока не уточняет технические параметры нового люксового седана и планы его запуска на мировом рынке. Производство в Корее должно начаться в первой половине 2012 г.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 13 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть IV</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8604</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8604</guid>
		<description><![CDATA[Четвертая часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Как ни готовься к холодам, а они все равно приходят неожиданно. Февраль в этом плане - один из самых показательных месяцев. В Москве температура на градуснике легко добирается до -20, а в области погода еще суровее. Тем не менее, меня разбирало любопытство, как поведет себя в таких режимах Renault Sandero Stepway. Об особенностях зимней эксплуатации французского хэтчбека читайте далее.&nbsp;
Каждому автомобилисту знакомо чувство, когда в морозное утро подходишь к своей железной лошадке, а в голове единственная мысль - заведется или нет. Но мне перед этим предстояло другое испытание &ndash; после недавней мойки водительская дверь ни в какую не хотела открываться. Ключ с кнопкой в этом плане куда практичнее. Вроде бы повелители керхера тщательно продули личинку замка, но ее все равно прихватило. К счастью, со стороны пассажира ларчик поддался, и я все же попал внутрь.&nbsp;

Дверные ручки в машине сделаны удачно и почти не пачкают руки. Про хват крышки багажника такое не скажешь &ndash; когда корма обильно забрызгана грязью, я поднимаю крышку с помощью ключа, используя последний, как миниатюрный рычаг. Наконец, запускаю двигатель.
&nbsp;
В -19 мотор оживает без проблем, лишь первые пару секунд дежурно покряхтев стартером. По ощущениям Stepway заведется и в -30. Претензий к работе печки в автомобиле не возникло. Вентилятор на первых двух делениях не особо шумит, а воздуховоды правильно распределяют потоки. Пока движок набирается сил, я не перестаю получать удовольствие от того, что больше не приходится &quot;обжигаться&quot; о кожаное сиденье. Именно такое стояло на моем предыдущем личном транспорте, причем без подогрева (модель для американского рынка). После первой же зимовки я твердо решил или менять &quot;колеса&quot;, или кромсать передние кресла и ставить нештатный подогрев. В результате случилось первое. В Renault же обивка самая обычная, тканевая, но, прислоняясь к ней, не боишься себе что-нибудь застудить. Оперативно действует и встроенный подогрев, но ему не помешала бы уровневая система &ndash; жарить пятую точку начинает довольно скоро, а сделать &quot;огонь&quot; послабее нельзя.
&nbsp;
Тем временем потихоньку оттаивает салон. Переднее стекло топит наледь не торопясь, а вот заднее, с электроподогревом, откисает на раз-два. Тыльный дворник охватывает почти всю площадь остекления, повышая и без того хорошую обзорность автомобиля. У лобового стекла очищаемая зона меньше &ndash; с вечно грязным правым верхним углом остается только смириться. Кроме того, явно не достает подогрева боковым зеркалам. В непогоду их постоянно нужно протирать сухой тряпкой.&nbsp;

Раздельная работа переднего дворника и форсунок стеклоомывателя с непривычки кажется неудобной, но затем начинаешь видеть в этом плюсы, такие как более четкий контроль за расходом омывающей жидкости. С учетом отсутствия датчика омывайки это актуально, но есть мнение, что в дальнейшем Renault откажется от данного алгоритма. Например, на новом бюджетном кроссовере Duster дворник и омывайка действуют синхронно. В случае с Sandero же в перерывах между доливами еще бы не забыть, где находится соответствующий бачок. Французы вынесли его в левый край моторного отсека, за крепление амортизатора &ndash; с первого раза не найдешь. Впрочем, сам процесс долива даже удобнее по сравнению с традиционным размещением бачка сбоку от двигателя.
&nbsp;
Напоследок поговорим о ездовых качествах хэтчбека в зимних условиях. В мороз на сухом асфальте нешипованная резина Michelin отлично держит дорогу, не теряя сцепных качеств и при этом оставаясь комфортной на неровностях и ямах. Однако слишком многого от машины ждать не стоит. Высокий дорожный просвет выручит при преодолевании бордюра. Но на этом внедорожный потенциал иссякает. Как-то раз я отправился по делам в гараж. Путь туда пролегает через однополосную лесную дорогу. Когда впереди показался встречный транспорт, я с целью разъехаться взял правее и... мгновенно застрял. Несмотря на то, что под левыми колесами был укатанный снег, Stepway беспомощно шлейфовал на месте.
&nbsp;
Да и в мегаполисе, когда под колесами оказывается снежная кашица или ледовая корка, системы динамической стабилизации ESP начинает не хватать. Каждое трогание с места сопровождается пробуксовкой, в повороте, если заранее не сбросить газ, передок так и несет наружу. В общем, на плохом покрытии разгоняться в Renault до высоких скоростей совсем не хочется, хотя замедляется Stepway качественно в любой ситуации благодаря ABS и грамотно настроенным тормозам.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>В бестселлеры автоматом?</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8603</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8603</guid>
		<description><![CDATA[Таким будет новое поколение Mitsubishi Outlander]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Россия - одна из немногих стран, где Mitsubishi Outlander держится на первых строчках рейтинга продаж. Но жизненный цикл нынешнего поколения, появившегося в 2006 году, подходит к концу, модель уже выглядит чересчур просто, не на свои деньги. Дебют нового Outlander состоится уже менее, чем через месяц, на женевском автосалоне, Россия выбрана первой страной, где продажи начнутся уже летом. 
Чего ждать от нового поколения? На единственной официальной фотографии глазу не за что зацепиться. Кроме общих слов об улучшенных экологичности, безопасности и комфорте, известны и конкретные вещи. Для кроссовера будут доступны электропривод двери багажника, привычные для конкурентов двухзонный климат контроль и регулировка руля по вылету. Для Европы будут доступны 2-литровый бензиновый двигатель и 2,2-литровый дизель. Трансмиссии &ndash; передний, либо полный привод. На смену вариатору придет 6-ступенчатый &laquo;автомат&raquo;.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 10 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Chrysler оживает</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8602</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8602</guid>
		<description><![CDATA[Чистая прибыль Chrysler Group LLC в 2011 году составила 183 миллиона долларов]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Chrysler Group LLC предварительно озвучила размер чистой прибыли, составляющей 183 миллиона долларов за 2011 год, которая превышает цели, поставленные в ноябре 2009 года, по сравнению с чистым убытком в 652 миллиона долларов год назад.
Чистая прибыль компании за весь год включает 551 миллион долларов убытков, связанных с погашением долга, образовавшегося во втором квартале 2011 года, когда Компания погасила задолженность по невыполненным обязательствам перед Казначейством США и канадским правительством в полном объеме, с процентами, на шесть лет раньше предполагаемой даты погашения. Скорректированная чистая прибыль(а)  за 2011 год, не включая налоги, составила 734 миллиона долларов, что превышает прогнозы, сделанные Компанией на 2011 год, и показатели, установленные для достижения целей двумя годами ранее.

&nbsp;
В связи с тем, что Компания продолжает наращивать продажи своих успешных и существенно обновленных транспортных средств, в четвертом квартале чистая прибыль составила 225 миллионов долларов по сравнению с убытком в размере 199 миллионов долларов годом ранее.
В январе 2012 года Chrysler Group успешно реализовала все три цели, связанные с производством, которые были установлены в Соглашении по изменению и &laquo;перезагрузке&raquo; деятельности ООО. В результате реализации этих мероприятий, а также в сочетании с другими операциями доля участия Fiat S.p.A в Chrysler Group в настоящее время составляет 58,5 %.
&laquo;У нас все в порядке. Мы гордимся работой, которую сделали&raquo;, - сказал Серджио Маркионне, Председатель и Исполнительный директор Chrysler Group LLC. &laquo;Сейчас мы встречаем новый год с большими ожиданиями, настойчиво продвигаясь вперед, мы сосредоточены на достижение целей, которые поставили для себя как для компании&raquo;.

За весь 2011 год чистый доход составил 55,0 миллиардов долларов, что составляет 31-процентное увеличение с 2010 года, вызванное повышением потребительского спроса на новые и значительно обновленные автомобили Chrysler Group. В четвертом квартале чистый доход составил 15,1 миллиардов долларов, что на 41 процент больше показателей предыдущего года.
Компания сообщила, что размер Модифицированной операционной прибыли за 2011 год составил 2,0 миллиарда долларов, что в 2,5 раза больше показателей предыдущего года. Данное увеличение обусловлено высокими объемами продаж, измененным ценообразованием и улучшенным ассортиментом, но является несколько заниженным в связи с рекламными и производственными издержками. Модифицированная операционная прибыль за четвертый квартал 2011 года составила 508 миллионов долларов или 3,4 процента от чистой выручки, что превышает показатели за четвертый квартал 2010 года в размере 198 миллионов долларов или 1,8 процента от чистой выручки.
Модифицированная EBITDA(с)  составила 4.8 миллиардов долларов за 2011 год или 8,6 процентов от чистой выручки, увеличившись на 37 процентов по сравнению с предыдущим годом. За четвертый квартал 2011 года Модифицированная EBITDA увеличилась на 33 процента &ndash; до 1,2 миллиарда долларов.
Расходы на выплату процентов за 2011 год составили 1,2 миллиарда долларов, включая 170 миллионов долларов приращения безналичных процентных обязательств, по сравнению с 1,3 миллиарда долларов в 2010 году, в том числе 229 миллионов долларов приращения безналичных процентных обязательств за тот же период. В четвертом квартале 2011 года расходы на выплату процентов составили 280 миллионов долларов, в том числе 32 миллиона долларов приращения безналичных процентных обязательств. Это значительно отличается от расходов на выплату процентов в размере 336 миллионов долларов, в том числе 57 миллионов приращения безналичных процентных обязательств в четвертом квартале 2010 года.

Наличные денежные средства на 31 декабря 2011 года составили 9,6 миллиардов долларов по сравнению с 9,5 миллиардами по состоянию на 30 сентября 2011 года и 7,3 миллиардами по состоянию на 31 декабря 2010 года. Общий объем доступной ликвидности составил 10,9 миллиардов долларов, в том числе сумма в размере 1,3 миллиардов долларов доступна по возобновляемой кредитной линии. Свободный денежный поток в 2011 году приобрел положительное значение в размере 1,9 миллиарда долларов, а в четвертом квартале 2011 года показатель был отрицательным (54 миллиона долларов).
Валовая сумма производственного долга(f)  на 31 декабря 2011 года составила 12,5 миллиарда долларов, что несколько превышает сумму в размере 12,3 миллиарда долларов на 30 сентября 2011 года, но является более низкой по сравнению с показателем на 31 декабря 2010 года в размере 13,1 миллиард долларов. Чистая сумма производственного долга(f)  составила 2,9 миллиардов долларов на конец квартала и является равной показателям на 30 сентября 2011 года, при этом данная сумма долга сократилась почти на 50 процентов по сравнению с показателями в 5,8 миллиардов долларов на 31 декабря 2010 года.
Мировые продажи автомобилей составили 1 855 000 за весь 2011 год, что на 22 процента выше по сравнению с продажей 1 516 000 автомобилей в 2010 году, что связано, прежде всего, с 43-процентным ростом розничных продаж в США. Данная положительная динамика отражает укрепление потребительского доверия по отношению к нашей новой и значительно усовершенствованной продукции. Доля рынка компании Chrysler Group в США увеличилась за год до 10,5 процентов с 9,2 процентов в 2010 году. В четвертом квартале 2011 года доля на рынке США составила 10,8 процентов, что на 2,0 процентных пункта больше по сравнению с четвертым кварталом 2010 года.
Мировые поставки автомобилей за весь год и четвертый квартал 2011 г. составили    2 011 000 и 543 000 штук соответственно, увеличившись на 26 и 42 процента по сравнению с показателями 2010 года и четвертого квартала 2010 года соответственно. ]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 09 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Гонка звезд на призы журнала «За Рулем».</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8593</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8593</guid>
		<description><![CDATA[Ален Прост и Дэвид Култхард приедут в Москву!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Если 23-го февраля вы не планируете принимать участие в торжественном построении в вашей воинской части, то есть одно событие, которое никак нельзя пропустить. Организаторы Гонки звезд За рулем в очередной раз приглашают всех насладится борьбой лучших отечественных пилотов на виражах Центрального Московского Ипподрома. Впрочем, так бывает каждый год, но в этом году всем зрителям уготован особенный сюрприз. За последние несколько лет мы привыкли, что в финальных заездах на трассе появляется &laquo;свадебный генерал&raquo; - специально приглашенный на мероприятие пилот мирового масштаба, роль которого, зачастую, сводится к тому, чтобы эффектно прокатить по трассе пару гостей, да создать видимость борьбы в суперфинальном заезде. В этом году все будет иначе. Как и 5 лет назад на трассу выйдет четырехкратный чемпион мира из Франции, у которого за спиной есть немалый ледовый опыт. И это будет самый настоящий &laquo;профессор&raquo;. Да-да, Ален Прост, тот самый, француз с носом горбинкой, четырежды завоевавший чемпионский титул в Формуле-1, приезжает в Москву!. Конечно, чемпионы королевской Формулы и раньше приезжали к нам, но ни разу у нас не было возможности увидеть их в равном бою с отечественными пилотами, ведь в 2012 году легендарный француз стал победителем французского первенства Andros Trophee, которое также проходит на ледовых дорожках.
Еще двое пилотов, которые будут представлять королеву автоспорта на празднике 23-го числа также не в первых раз приезжают к нам. Джером Д'Амброзио принимал участие в фестивале в Сочи, а Дэвид Култхард принимал непосредственное участие в Гонке звезд всего пару лет назад. Не будет недостатка и в российских звездах &mdash; свои автомобили на трассу выведут лучшие пилоты России: Алексей Дудукало, Евгений Новиков, Александр Львов, Сергей Успенский, Алексей Басов, а также чемпионы СССР Борис Маслов и Виктор Козанков. В общем пропустить такое решительно невозможно, так что до встречи 23-го февраля на Центральном Московском Ипподроме &mdash; там будет жарко!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 08 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Радикализация</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8592</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8592</guid>
		<description><![CDATA[В Москве презентовали автомобиль для трек-дней]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Игнат Халтурин
&nbsp;
&nbsp;
В конце января в Москве, на территории Konig Motor Club был подписан конракт между Radical Sportscars и Russian Racing Group. Что же из себя представляют автомобили Radical и что появления может изменится на российской автоспортивной сцене после их появления у нас?

Формула 1 &mdash; &laquo;королева автоспорта&raquo;, высшая ступень развития, до которой добираются совсем немногие из профессиональных пилотов. А что делать, если в 7 лет папа не отдал вас в секцию картинга вместе с Себастьеном Феттелем или Даней Квятом, да сверстники  обращаются чаще по имени-отчеству? Часто желание настоящей спортивной борьбы приходит после случайной поездки с друзьями на картинг или увиденный на YouTube ролик с ралли-спринта, ныне называемого модным словом &laquo;джимхана&raquo;. Впрочем, с появлением гоночных трасс по всей стране все большее и большее распространение получают трек-дни, предоставляющие возможность прокатиться по трассе на своей машине.

Вот только обычные машины, за редким исключением, для такой эксплуатации подходят мало. После десятка быстрых кругов по &laquo;Смоленскому кольцу&raquo; штатные тормоза перегреваются даже на Ferrari, не говоря уже многочисленных горячих хэтчбеках. А ездить быстро все равно  хочется... Вот и появляются на трек-днях заряженные машины, с дорогущей &laquo;кольцевой&raquo; подвеской и многопоршневыми тормозами. В то же время, есть и совсем другой путь &mdash; и первые шаги в этом направлении были сделаны больше 50 лет назад знаменитым Колином Чэпменом из Lotus. Легкая трубчатая пространственная рама, недорогой двигатель от массовой модели и вот он &mdash; идеальный рецепт автомобиля для трек-дня. Достаточно сказать что, в руках небезызвестного Стига Caterham Seven, наследник того самого Лотуса, оказался быстрее чем Bugatti Veyron и Pagani Zonda на трасе Top Gear.

Компания Radical Sportscars пошла еще дальше в создании идеальной машины для трек-дней. В представленной в России модели SR3 RS доработанный двигатель от мотоцикла Suzuki Hayabusa увеличенного до 1500 куб. см объема мощностью 260 л.с. дополнен системой смазки с сухим картером, а секвентальная коробка передач собрана в едином корпусе с дифференциалом фирмы Quaife и дополнена подрулевыми переключателями. Все это собрано на основе легкой трубчатой пространственной рамы и накрыто стеклопластиковым кузовом с развитой аэродинамикой и весит всего 595 килограммов. В свое время именно таким, недорогим и надежным автомобилем для трек-дней и соревнований должна была стать Lada Revolution, но ее сгубили проблемы с надежностью двигателя и коробки.

Но в случае с SR3 RS, как меня заверил менеджер компании Джейми Андерсон, проблем быть не должно. На данный момент выпущено уже больше 750 машин (в Россию приехал экземпляр №722), на &laquo;дорожной&raquo; модификации этого автомобиля, отличающейся только светотехникой, он регулярно ездит на работу, а при умеренном использовании на трек-днях вполне можно проехать весь летний сезон меняя лишь масло, о чем многие владельцы доработанных &laquo;корчей&raquo; могут только мечтать.

И здесь самое время поговорить о том, что-то можно будет делать с таким автомобилем. У себя на родине, в Англии, большинство Радикалов живет в гаражах своих хозяев, которые после каждого выезда на трек долго и с увлечением в них ковыряются, меняя масло в гараже и перебирая мотор на кухне, но у нас таких энтузиастов, готовых потратить на автомобиль  2,65 миллиона рублей (российские цены обещают сохранить на уровне европейских) и самостоятельно ее обслуживать немного.

Поэтому для нашего рынка Russian Racing Group предлагает схему, привычную для соревнований вроде Ferrari Corse Cliente или Maserati Super Trofeo, когда автомобиль хранится и полностью обслуживается организатором серии или, в нашем случае, продавцом, а по первому требованию доставляется на выбранную владельцем трассу вместе с обслуживающим персоналом. На 2012 год планируется организация специального класса Radical в рамках уикендов OpenRace, а также участия на этих машинах в специально созданном классе серии MaxPowerCars &ndash; formula, где &laquo;Радикалы&raquo; встретятся на трассе со своими ближайшими соперниками &mdash; такими как Caterham Seven, Ariel Atom и KTM X-bow.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Сильно обновился</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8590</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8590</guid>
		<description><![CDATA[Есть повод встать в очередь за Hyundai Genesis Coupe]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Российский дистрибьютор обещал весной начать продажи рестайлинговой версии Genesis Coupe. Апргрейд сделали весьма существенный, касающийся и убранства, и внутренностей. Купе имеет существенно измененный дизайн передней части со светодиодами дневного света, изменятся материалы и детали интерьера, а также оснащение. А самым масштабным изменением можно считать увеличившуюся мощность турбомотора - 2 литра теперь выдают 250 л.с. (было 213). А крутящий момент на задние колеса будет передавать 8-ступенчатый &quot;автомат&quot; вместо прежнего 5-ступенчатого.
Сейчас на российском рынке у Hyundai Genesis Coupe (стоимость примерно 1,3 млн рублей) практически нет прямых конкурентов: одни будут переднеприводными хэтчбеками (VW Scirocco), другие существенно меньше по размерам (BMW 1 серии купе).
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 07 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Урок английского</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8570</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8570</guid>
		<description><![CDATA[Изучаем повадки Jaguar XF 3.0 Diesel в зимний период]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Jaguar не только притягивает к себе взгляды. Я благодарен ему за возможность вспомнить, что такое автомобильный дизайн в мире автоклонирования. Он может быть любой модели и возраста, но встреченный Jag &ndash; это всегда событие.

Однако всегда приятнее смотреть на что-то свеженькое, поэтому&nbsp; осенью 2011 года XF сделали &laquo;подтяжку лица&raquo; с оглядкой на старшую модель XJ. Действительно, дерзкий прищур (прямо как у саблезубого на эмблеме) и лаконичные линии светодиодов больше соответствуют времени. Подействовали эти изменения или что-то еще, но как раз с сентября 2011-го продажи младшего &laquo;Ягуара&raquo; пошли вверх. А то, что на каждый XF приходится десяток &laquo;Мерседесов&raquo; E класса и по 5-6 &laquo;пятерок&raquo; и &laquo;шестерок&raquo; сами знаете каких марок, так это хорошо для имиджа. А что кроме имиджа есть &laquo;вкусного&raquo; для водителя?

Да, именно для водителя &ndash; спасибо плотному обхвату сиденья, удовольствию от прикосновения к каждой детали и вообще обустройству кокпита. Еще &laquo;спасибо&raquo; отсутствию каких-либо развлечений на заднем сиденье, да и места за водителем среднего роста в обрез, колени подпирают спинку сиденья. Кстати, водителям-баскетболистам стоит учесть, что диапазоны регулировки сиденья по длине скромнее, чем у немцев. Надеюсь, это не влияние индусов, владельцев марки, сказывается? На предоставленной машине с опциональными спортивными сиденьями подстроить посадку под себя можно было с особой точностью, используя все 18 регулировок, в том числе боковой поддержки и длины подушки. То же самое может сделать и передний пассажир. Стоимость этого удовольствия почти незаметна в счете за автомобиль &ndash; всего 23 500 рублей.

Признаться, вдаваться в тонкости настройки сиденья перед первой поездкой не было никаких сил. Скорее запустить двигатель кнопкой, крутануть шайбу трансмиссии и позволить 275-сильному дизелю нагрузить тело, прижав его к сиденью. Консерваторы, противники тяжелого топлива, будут посрамлены на раз-два. Кажется, что ускорение может продолжаться бесконечно, а за стрелкой спидометра сложно уследить. 6,4 секунды до сотни &ndash; не шутка. Да и на высших скоростях о каких-то провалах не скажешь &ndash; крутящий момент целых 600Нм. Придраться к трансмиссии? В принципе можно. Порой, притормозишь перед поворотом, а шестиступка ZF щелкнет вверх &ndash; потом жди ускорения, когда пониженная вернется обратно. Поэтому в спортрежиме было ездить приятнее. И это легко себе позволить: расход топлива так и не перевалил за 11 литров (по борткомпьютеру), шума не прибавилось и смена передач всегда мягкая, без толчков. Уже постфактум можно порассуждать, что, будь в баке бензин, ускорение на каждой передаче длилось бы дольше в угоду драйверскому настроению и позволяя лучше прогнозировать тягу. Однако бензиновому аппарату с теми же тремя литрами под капотом, не удалось бы догнать наш тестовый. Только в разгоне до 100км/ч, мы привезли бы ему 1,9 секунды. Конкуренцию нам мог бы составить пятилитровый XF с 385 силами разгоняющийся за 5,7 секунды. Но это дополнительные 500 тысяч рублей и необходимость в 2 раза чаще заезжать на заправку. Имеется один факт по поводу дизеля, о котором хочется стыдливо промолчать &ndash; это звук. Хотя я бы даже его не заметил, если бы не вышел из салона счистить снег с заведенной машины&hellip; Это реальный трактор. Естественно, это не столько страшно, сколько неожиданно. Прекрасная шумоизоляция не пускает рокот внутрь салона.

Динамика &ndash; лишь одна сторона, вторым откровением стала управляемость. Как грациозно немаленький седан совершает повороты! И это не обман &laquo;легкого&raquo; руля! XF действительно следует как по линейке.&nbsp; А где крены? О перегрузках говорят только катающиеся по заднему сиденью пассажиры, а меня плотно держит кресло и в душе восторг. Я точно еду на большом седане? Часть заслуг принадлежит, по всей видимости, опционной адаптивной подвеске Adaptive Dynamics (47 600 рублей). Опознать ее наличие можно по кнопке с флажком, переводящем ее в более собранное состояние. Признаться, на сильно заснеженных улицах, разницы я не заметил. Да и не хотелось мне ничего менять, ибо проглатывал наши дороги Jaguar удивительно &laquo;вкусно&raquo;, если так можно выразиться. Здесь есть связь с дорогой чтобы почувствовать кайф от управления, в то же время кочки не раздражают - настолько все упруго и энергоемко. Не помеха даже 19-дюймовые колеса. Еще одним доказательством пригодности &laquo;Ягуара&raquo; к нетипличным российским условиям служит замечательная шумоизоляция днища и колесных арок. Двигатель становится слышно только ближе к максимальным оборотам &ndash; кому-то это понравится, кому-то захочется больше рыка.

Так же, как Великобритания, являясь членом Евросоюза, имеет свою особенность вроде фунта стерлингов вместо Евро, так и Jaguar отличается от принятых немецкой тройкой стандартов. К сожалению, и то и другое удобства не добавляет. Хочется верить, что в &laquo;Ягуаре&raquo; это из-за особенностей менталитета, а не недостатка ресурсов на создание или доведения того или иного оборудования. Так, Touchscreen нечетко понимает нажатия, а учитывая то, что включить обогревы сидений и руля можно только с его помощью, &laquo;телевизор&raquo; со скромными размерами и устаревшей графикой стал главным раздражителем. Можно пожаловаться на отсутствие отдельного климат-контроля сзади, массажа сидений&nbsp; и электропривода вечно грязной крышки багажника. Список опций вообще не такой обширный &ndash; в нем не заблудишься. Но больше всего мне не хватало полного привода. Просто обидно, когда при таком потенциале разгон зависит исключительно от сцепления со снежной кашей. Хотя система стабилизации позволяет не вспоминать, что у тебя суицидальное сочетание табуна лошадей под капотом и заднего привода. Многие вообще не поймут, передние колеса гребут или задние.

Распробуют ли со временем потенциальные покупатели особенные прелести и характер Jaguar? Посмотрим. Но с точки зрения прагматика его покупка отнюдь не безумство. С фантастическим дизельным двигателем XF стоит от 2 360 000 рублей. В прямых конкурентах BMW 530d &ndash; от 2 265 000 рублей. Но у него нет ни биксеноновых фар (+52 334руб), ни обогрева руля (+14 077руб) и сидений (+21 422руб), ни много чего еще. Самая мощная дизельная модификация от Mercedes &ndash; 204-сильная E250CDI за 2 090 000 рублей в &laquo;особой серии&raquo;. Но помимо двигателя о четырех цилиндрах, салон будет обит тканью, либо кожзаменителем. Тестовый Jaguar в максимальной комплектации Portfolio, под завязку набитый опциями, оценивается в 3 218 000 рублей. Но на какую бы версию XF ни пал выбор, о его владельце можно сказать, что он точно получает удовольствие от вождения.
&nbsp;
Технические характеристики Jaguar XF 3.0 Diesel

    
        
            Двигатель&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
            2 993 куб. см, дизельный V6
        
        
            Максимальная мощность
            275 л.с. / 4000об/мин
        
        
            Максимальный крутящий момент
            &nbsp;600Нм / 2000об/мин
        
        
            Разгон 0-100км/ч
            6,5 с
        
        
            Максимальная скорость
            250 км/ч
        
        
            Трансмиссия
            6-ступенчатая автоматическая
        
        
            Привод
            задний
        
        
            Длина х ширина х высота
            4 961 х 1 877 х 1 460 мм
        
        
            Колесная база
            2 909 мм
        
        
            Объем багажного отделения (VDA)
            500 л
        
    

Стандартное оборудование:
&ndash; Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с системой секвентального переключения передач Jaguar Sequential Shift&trade; и JaguarDrive Selector&trade; 
&ndash; Система JaguarDrive Control&trade; с режимом Winter (зимний)
&ndash; Круиз-контроль с автоматическим ограничением максимальной скорости
&ndash; Система помощи при парковке с передними и задними датчиками и индикацией на экране
&ndash; Легкосплавные колесные диски Artura 19 дюймов
&ndash; Наружные зеркала с электроприводом и подогревом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
&ndash; Ксеноновые фары с омывателями и светодиодными ходовыми огнями, стеклоочистители с датчиком дождя
&ndash; Светодиодные задние фонари с функцией предупреждения об опасности при резком торможении
&ndash; Система смарт-ключа Jaguar Smart Key System&trade; с функцией запуска двигателя без ключа
&ndash; Электрорегулируемые передние сиденья (16/12 позиций) с функцией памяти, обогрева и вентиляции, отделанные кожей Soft Grain
&ndash; Отделка потолка замшей Jaguar Suedecloth Premium
&ndash; Коврики с длинным ворсом и контрастной отстрочкой
&ndash; Автоматический климат-контроль
&ndash; Фосфоресцирующая голубая подсветка
&ndash; 7-дюймовый цветной сенсорный экран
&ndash; Аудиосистема Jaguar класса премиум мощностью 600 Вт 
&ndash; Bluetooth&reg;
&ndash; Cемь вариантов цветовых комбинаций отделки салона
&ndash; Обогрев лобового стекла и рулевого колеса
&ndash; Функция доступа в автомобиль без ключа
Цена: 2 680 000 рублей

Дополнительное оснащение протестированного автомобиля:

    Цвет Azurite Blue&nbsp;&nbsp;&nbsp; 27 000
    Спортивные передние сиденья, отделанные кожей Softgrain (перфорированная), с электрорегулировками 18x18 и регулировкой боковой поддержки,&nbsp; с функциями подогрева и охлаждения, запоминания настроек: водительского сидения ( 2 положения), наружных зеркал и ру&nbsp;&nbsp;&nbsp; 23 500
    Аэродинамический пакет - модифицированный передний бампер и нижняя часть заднего бампера, боковые накладки и задний спойлер (от XFR), черная решетка радиатора,&nbsp;&nbsp;&nbsp; 70 600
    Хромированные боковые вентиляционные отверстия&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10 000
    Аудиосистема Bowers &amp; Wilkins с усилителем, мощностью 1200Вт,&nbsp; AM/FM радио, CD-проигрывателем с поддержкой формата MP3, поддержка формата MP3, 17 динамиков (включая сабвуфер)&nbsp;&nbsp;&nbsp; 69 000
    Камера заднего вида&nbsp;&nbsp;&nbsp; 11 600
    Подвеска с технологией Adaptive Dynamics&nbsp;&nbsp;&nbsp; 47 600
    Система контроля давления в шинах&nbsp;&nbsp;&nbsp; 21 900
    19&quot; диски Aquila&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12 900
    Система адаптивного головного освещения, с угловыми лампами и автоматической регулировкой&nbsp;&nbsp;&nbsp; 21 600
    Система управления дальним светом&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10 700
    TB тюнер&nbsp;&nbsp;&nbsp; 28 900
    Навигационная система с сенсорным экраном, жестким диском, голосовым сопровождением, с возможностью вывода карты на приборную панель; DVD плеер и виртуальный мультичейнджер&nbsp;&nbsp;&nbsp; 93 000
    Адаптивный круиз-контроль с усовершенствованной системой помощи при экстренном торможении и активными ремнями безопасности&nbsp;&nbsp;&nbsp; 51 600
    Задние сидения складывающиеся в пропорции 60/40&nbsp;&nbsp;&nbsp; 19 800
    Монитор &quot;мертвых&quot; зон&nbsp;&nbsp;&nbsp; 18 300

Полная стоимость автомобиля: 3 218 000 рублей]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Урок английского</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8569</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8569</guid>
		<description><![CDATA[Изучаем повадки Jaguar XF 3.0 Diesel в зимний период]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст: Сергей Корниенко
Фото: Кирилл Калапов и Сергей Корниенко
Jaguar не только притягивает к себе взгляды. Я благодарен ему за возможность вспомнить, что такое автомобильный дизайн в мире автоклонирования. Он может быть любой модели и возраста, но встреченный Jag &ndash; это всегда событие. 
Однако всегда приятнее смотреть на что-то свеженькое, поэтому&nbsp; осенью 2011 года XF сделали &laquo;подтяжку лица&raquo; с оглядкой на старшую модель XJ. Действительно, дерзкий прищур (прямо как у саблезубого на эмблеме) и лаконичные линии светодиодов больше соответствуют времени. Подействовали эти изменения или что-то еще, но как раз с сентября 2011-го продажи младшего &laquo;Ягуара&raquo; пошли вверх. А то, что на каждый XF приходится десяток &laquo;Мерседесов&raquo; E класса и по 5-6 &laquo;пятерок&raquo; и &laquo;шестерок&raquo; сами знаете каких марок, так это хорошо для имиджа. А что кроме имиджа есть &laquo;вкусного&raquo; для водителя?
Да, именно для водителя &ndash; спасибо плотному обхвату сиденья, удовольствию от прикосновения к каждой детали и вообще обустройству кокпита. Еще &laquo;спасибо&raquo; отсутствию каких-либо развлечений на заднем сиденье, да и места за водителем среднего роста в обрез, колени подпирают спинку сиденья. Кстати, водителям-баскетболистам стоит учесть, что диапазоны регулировки сиденья по длине скромнее, чем у немцев. Надеюсь, это не влияние индусов, владельцев марки, сказывается? На предоставленной машине с опциональными спортивными сиденьями подстроить посадку под себя можно было с особой точностью, используя все 18 регулировок, в том числе боковой поддержки и длины подушки. То же самое может сделать и передний пассажир. Стоимость этого удовольствия почти незаметна в счете за автомобиль &ndash; всего 23 500 рублей. 
Признаться, вдаваться в тонкости настройки сиденья перед первой поездкой не было никаких сил. Скорее запустить двигатель кнопкой, крутануть шайбу трансмиссии и позволить 275-сильному дизелю нагрузить тело, прижав его к сиденью. Консерваторы, противники тяжелого топлива, будут посрамлены на раз-два. Кажется, что ускорение может продолжаться бесконечно, а за стрелкой спидометра сложно уследить. 6,4 секунды до сотни &ndash; не шутка. Да и на высших скоростях о каких-то провалах не скажешь &ndash; крутящий момент целых 600Нм. Придраться к трансмиссии? В принципе можно. Порой, притормозишь перед поворотом, а шестиступка ZF щелкнет вверх &ndash; потом жди ускорения, когда пониженная вернется обратно. Поэтому в спортрежиме было ездить приятнее. И это легко себе позволить: расход топлива так и не перевалил за 11 литров (по борткомпьютеру), шума не прибавилось и смена передач всегда мягкая, без толчков. Уже постфактум можно порассуждать, что, будь в баке бензин, ускорение на каждой передаче длилось бы дольше в угоду драйверскому настроению и позволяя лучше прогнозировать тягу. Однако бензиновому аппарату с теми же тремя литрами под капотом, не удалось бы догнать наш тестовый. Только в разгоне до 100км/ч, мы привезли бы ему 1,9 секунды. Конкуренцию нам мог бы составить пятилитровый XF с 385 силами разгоняющийся за 5,7 секунды. Но это дополнительные 500 тысяч рублей и необходимость в 2 раза чаще заезжать на заправку. Имеется один факт по поводу дизеля, о котором хочется стыдливо промолчать &ndash; это звук. Хотя я бы даже его не заметил, если бы не вышел из салона счистить снег с заведенной машины&hellip; Это реальный трактор &ndash; можете сами послушать. Естественно, это не столько страшно, сколько неожиданно. Прекрасная шумоизоляция не пускает рокот внутрь салона.
Динамика &ndash; лишь одна сторона, вторым откровением стала управляемость. Как грациозно немаленький седан совершает повороты! И это не обман &laquo;легкого&raquo; руля! XF действительно следует как по линейке.&nbsp; А где крены? О перегрузках говорят только катающиеся по заднему сиденью пассажиры, а меня плотно держит кресло и в душе восторг. Я точно еду на большом седане? Часть заслуг принадлежит, по всей видимости, опционной адаптивной подвеске Adaptive Dynamics (47 600 рублей). Опознать ее наличие можно по кнопке с флажком, переводящем ее в более собранное состояние. Признаться, на сильно заснеженных улицах, разницы я не заметил. Да и не хотелось мне ничего менять, ибо проглатывал наши дороги Jaguar удивительно &laquo;вкусно&raquo;, если так можно выразиться. Здесь есть связь с дорогой чтобы почувствовать кайф от управления, в то же время кочки не раздражают - настолько все упруго и энергоемко. Не помеха даже 19-дюймовые колеса. Еще одним доказательством пригодности &laquo;Ягуара&raquo; к нетипличным российским условиям служит замечательная шумоизоляция днища и колесных арок. Двигатель становится слышно только ближе к максимальным оборотам &ndash; кому-то это понравится, кому-то захочется больше рыка.
Так же, как Великобритания, являясь членом Евросоюза, имеет свою особенность вроде фунта стерлингов вместо Евро, так и Jaguar отличается от принятых немецкой тройкой стандартов. К сожалению, и то и другое удобства не добавляет. Хочется верить, что в &laquo;Ягуаре&raquo; это из-за особенностей менталитета, а не недостатка ресурсов на создание или доведения того или иного оборудования. Так, Touchscreen нечетко понимает нажатия, а учитывая то, что включить обогревы сидений и руля можно только с его помощью, &laquo;телевизор&raquo; со скромными размерами и устаревшей графикой стал главным раздражителем. Можно пожаловаться на отсутствие отдельного климат-контроля сзади, массажа сидений&nbsp; и электропривода вечно грязной крышки багажника. Список опций вообще не такой обширный &ndash; в нем не заблудишься. Но больше всего мне не хватало полного привода. Просто обидно, когда при таком потенциале разгон зависит исключительно от сцепления со снежной кашей. Хотя система стабилизации позволяет не вспоминать, что у тебя суицидальное сочетание табуна лошадей под капотом и заднего привода. Многие вообще не поймут, передние колеса гребут или задние.
Распробуют ли со временем потенциальные покупатели особенные прелести и характер Jaguar? Посмотрим. Но с точки зрения прагматика его покупка отнюдь не безумство. С фантастическим дизельным двигателем XF стоит от 2 360 000 рублей. В прямых конкурентах BMW 530d &ndash; от 2 265 000 рублей. Но у него нет ни биксеноновых фар (+52 334руб), ни обогрева руля (+14 077руб) и сидений (+21 422руб), ни много чего еще. Самая мощная дизельная модификация от Mercedes &ndash; 204-сильная E250CDI за 2 090 000 рублей в &laquo;особой серии&raquo;. Но помимо двигателя о четырех цилиндрах, салон будет обит тканью, либо кожзаменителем. Тестовый Jaguar в максимальной комплектации Portfolio, под завязку набитый опциями, оценивается в 3 218 000 рублей. Но на какую бы версию XF ни пал выбор, о его владельце можно сказать, что он точно получает удовольствие от вождения.

Технические характеристики Jaguar XF 3.0 Diesel
Двигатель&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2 993 куб. см, дизельный V6
Максимальная мощность&nbsp;&nbsp;&nbsp; 275 л.с. / 4000об/мин
Максимальный крутящий момент&nbsp;&nbsp;&nbsp; 600Нм / 2000об/мин
Разгон 0-100км/ч&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6,5 с
Максимальная скорость&nbsp;&nbsp;&nbsp; 250 км/ч (ограничена электроникой)
Трансмиссия&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6-ступенчатая автоматическая
Привод&nbsp;&nbsp;&nbsp; задний
Длина х ширина х высота&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4 961 х 1 877 х 1 460 мм
Колесная база&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2 909
Объем багажного отделения (VDA)&nbsp;&nbsp;&nbsp; 500 л
&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Стандартное оборудование:
&ndash; Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с системой секвентального переключения передач Jaguar Sequential Shift&trade; и JaguarDrive Selector&trade; 
&ndash; Система JaguarDrive Control&trade; с режимом Winter (зимний)
&ndash; Круиз-контроль с автоматическим ограничением максимальной скорости
&ndash; Система помощи при парковке с передними и задними датчиками и индикацией на экране
&ndash; Легкосплавные колесные диски Artura 19 дюймов
&ndash; Наружные зеркала с электроприводом и подогревом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
&ndash; Ксеноновые фары с омывателями и светодиодными ходовыми огнями, стеклоочистители с датчиком дождя
&ndash; Светодиодные задние фонари с функцией предупреждения об опасности при резком торможении
&ndash; Система смарт-ключа Jaguar Smart Key System&trade; с функцией запуска двигателя без ключа
&ndash; Электрорегулируемые передние сиденья (16/12 позиций) с функцией памяти, обогрева и вентиляции, отделанные кожей Soft Grain
&ndash; Отделка потолка замшей Jaguar Suedecloth Premium
&ndash; Коврики с длинным ворсом и контрастной отстрочкой
&ndash; Автоматический климат-контроль
&ndash; Фосфоресцирующая голубая подсветка
&ndash; 7-дюймовый цветной сенсорный экран
&ndash; Аудиосистема Jaguar класса премиум мощностью 600 Вт 
&ndash; Bluetooth&reg;
&ndash; Cемь вариантов цветовых комбинаций отделки салона
&ndash; Обогрев лобового стекла и рулевого колеса
&ndash; Функция доступа в автомобиль без ключа
Цена: 2 680 000 рублей

Дополнительное оснащение протестированного автомобиля:

    Цвет Azurite Blue&nbsp;&nbsp;&nbsp; 27 000
    Спортивные передние сиденья, отделанные кожей Softgrain (перфорированная), с электрорегулировками 18x18 и регулировкой боковой поддержки,&nbsp; с функциями подогрева и охлаждения, запоминания настроек: водительского сидения ( 2 положения), наружных зеркал и ру&nbsp;&nbsp;&nbsp; 23 500
    Аэродинамический пакет - модифицированный передний бампер и нижняя часть заднего бампера, боковые накладки и задний спойлер (от XFR), черная решетка радиатора,&nbsp;&nbsp;&nbsp; 70 600
    Хромированные боковые вентиляционные отверстия&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10 000
    Аудиосистема Bowers &amp; Wilkins с усилителем, мощностью 1200Вт,&nbsp; AM/FM радио, CD-проигрывателем с поддержкой формата MP3, поддержка формата MP3, 17 динамиков (включая сабвуфер)&nbsp;&nbsp;&nbsp; 69 000
    Камера заднего вида&nbsp;&nbsp;&nbsp; 11 600
    Подвеска с технологией Adaptive Dynamics&nbsp;&nbsp;&nbsp; 47 600
    Система контроля давления в шинах&nbsp;&nbsp;&nbsp; 21 900
    19&quot; диски Aquila&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12 900
    Система адаптивного головного освещения, с угловыми лампами и автоматической регулировкой&nbsp;&nbsp;&nbsp; 21 600
    Система управления дальним светом&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10 700
    TB тюнер&nbsp;&nbsp;&nbsp; 28 900
    Навигационная система с сенсорным экраном, жестким диском, голосовым сопровождением, с возможностью вывода карты на приборную панель; DVD плеер и виртуальный мультичейнджер&nbsp;&nbsp;&nbsp; 93 000
    Адаптивный круиз-контроль с усовершенствованной системой помощи при экстренном торможении и активными ремнями безопасности&nbsp;&nbsp;&nbsp; 51 600
    Задние сидения складывающиеся в пропорции 60/40&nbsp;&nbsp;&nbsp; 19 800
    Монитор &quot;мертвых&quot; зон&nbsp;&nbsp;&nbsp; 18 300

Полная стоимость автомобиля: 3 218 000 рублей]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Это нечто!</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8568</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8568</guid>
		<description><![CDATA[Fiat 500L - теперь с пятью дверьми для 7 человек!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[На автосалоне в Женеве Fiat представит неожиданный автомобиль - это Fiat 500L. Маленький минивэн, длиной 4 140мм, идеологически будет конкурировать с Citroen C3 Picasso и Skoda Roomster. В плане начинки ничего нового для &quot;Фиата&quot; - двухцилиндровый турбомотор 0,9л, 85л.с., а также 1.4л 77 и 105 л.с. и дизель 1.3 на 75 и 95 л.с. За основу взяли платформу Punto, добавив черты популярной малютки. Европейские продажи начнутся в июля, а спустя 2 месяца появится еще более растянутая 7-местная версия. Рискнет ли новое российское представительство на запуск в России - пока неизвестно.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 03 Feb 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть III</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8557</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8557</guid>
		<description><![CDATA[Третья часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Интерьер &ndash; то, с чем мы в процессе эксплуатации автомобиля контактируем постоянно. Сегодняшнюю статью я целиком посвящаю внутреннему убранству и функциональности Renault Sandero Stepway. Итак, открываю водительскую дверь. В ладони у меня старомодный ключ-одиночка &ndash; машина не оборудована штатной сигнализацией, а имеет лишь центральный замок. Это непривычно, да и неудобно. Предположим, вам нужно достать громоздкие сумки из багажника. Перед этим придется или закрыть основную дверь и отдельно открыть багажник. Или в конце всех дел в багажнике, корячась, пытаться закрыть всю ту же основную дверь. Если вы запарковались в узком месте между другим транспортом, то наверняка оботрете все вокруг. Кроме того, если зимой вы посетили мойку, не забудьте попросить мойщиков продуть личинки замков &ndash; так как замерзают они в миг.

В предыдущем обзоре я уже отмечал слабую шумоизоляцию Stepway. На самом деле все не так критично &ndash; например, моторный отсек и колесные арки с успехом сдерживают лишние звуки. Для бюджетной иномарки показатели в целом достойные. Проблему я вижу в просчетах аэродинамики, вследствие чего на скорости хорошо слышен шум ветра. Рев двигателя же досаждает только после 4000 об/мин &ndash; но если быстро добраться до пятой передачи, то тишина нарушена не будет. И никто не отменял регулятор громкости на магнитоле. К счастью, в Sandero музыка пусть и бюджетная, но треском и хрипами из динамиков не грешит и к тому же читает формат mp3.
Визуально салон воспринимается легко. Хромированная консоль разбавляет серые тона, а вставки в дверях, на руле, ручке КПП и в воздуховодах добавляют стильности. Оранжевая иллюминация не раздражает, удачные шрифты приборов очень легко читаются. Дисплей (и кнопки) магнитолы, наоборот, мелковаты, и уж совсем банально сделана кнопка активации кондиционера - такую безвкусицу не встретишь даже на &quot;китайцах&quot;. Неприметно выглядит и переключатель циркуляции воздуха. Еще мне не понравилась двойная стрелочка индикатора поворотников на щитке &ndash; после затяжных или частых маневров можно забыть, какое направление показывает сигнал. Блок, отвечающий за передние электростеклоподъемники (сзади стоят &quot;весла&quot;), нашел свое место на центральной консоли &ndash; рука же то и дело тянется к двери. Зимой это не критично, а летом уйдет какое-то время на формирование рефлексов.

В хэтчбеке Renault, как и в седане Logan, используются максимально простые материалы отделки. Мягкого пластика тут не встретить. Но при этом в процессе езды никаких посторонних скрипов замечено не было. Разве что со стороны воздуховодов вентилятора изредка что-то посвистывает &ndash; видать, осенью налетело листьев. К зазорам между деталями также претензий не возникло. Основные органы управления находятся там, где им положено, в том смысле, что никуда тянуться не надо. Крупный руль не может похвастаться богатством регулировок и наличием приливов под хват, зато его поверхность приятна на ощупь. А вот кнопка гудка, перенесенная со ступицы &quot;баранки&quot; на торец рычага поворотников, откровенно напрягает &ndash; я не раз случайно сигналил в момент кручения руля.
Салон для негабаритной машинки весьма просторный. При моем росте в 180 см с хвостиком голова в потолок не упирается. Для ног также остается некий запас. А вот в дальней дороге спина все же устает &ndash; причину я вижу в несколько плоском и жестком профиле кресла. Регулировка по наклону ситуацию не спасает, а сам регулятор тугой и грубый. Поясничный подбор же во французском хэтчбеке не предусмотрен. Задним пассажирам уже не так комфортно в коленях, но усесться троим взрослым людям вполне реально. Объемный бардачок способен принять немало барахла.

Но остальные отсеки под личные вещи несут формальный характер, а подлокотник отсутствует в принципе. В дверные ниши влезет только сложенный журнал, да и на плато за рычагом КПП с местом дефицит. К счастью, подстаканники пусть и не глубокие, но благодаря правильному диаметру напитки в повороте не прольются. При загрузке багажника в прошлый раз я установил личный рекорд &ndash; впихнул четыре мешка картошки. Однако детская коляска даже в сложенном состоянии потребует складывания спинки дивана, вдобавок каждый раз возникают трудности из-за &quot;ступенчатого&quot; пола.
Несмотря на мелкие огрехи по интерьеру, я бы поставил ему в данном автомобиле твердую четверку. Компании Renault удалось качественно проработать эргономику и при этом сохранить ценовую планку на приемлемом уровне. До встречи в следующих частях тест-драйва Sandero Stepway!]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Светодиоды в крыше</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8556</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8556</guid>
		<description><![CDATA[BASF и Philips объявили о новой технологии освещения]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компании BASF и Philips объявили о крупном достижении в разработке и применении технологии OLED (органических светодиодов), которая теперь может быть интегрирована в  крышу автомобиля. Разрабатываемые OLED панели в выключенном состоянии становятся прозрачными, открывая превосходный вид водителю и пассажирам. Включенные панели позволяют обеспечивать в салоне машины приятный равномерный свет.
&nbsp;&nbsp; 
Прозрачные OLED панели открывают безграничные возможности для дизайнеров и знаменуют новый подход в автомобильном проектировании. В структуру прозрачных органических светодиодов может быть также интегрирована невидимая солнечная батарея. &laquo;Подобное сочетание новейших технологий позволяет водителю наслаждаться волшебным чувством свободы движения днем, пока батареи набирают энергию, а ночью включенные органические светодиоды наполняют салон автомобиля приятным теплым светом&raquo;, - говорит доктор Феликс Гёрт, глава подразделения органических светодиодов и органического фотоэлектричества компании BASF Future Business GmbH. Доктор Дитрих Бертрам, глава подразделения OLED в компании Philips также подчеркивает: &laquo;Наш совместный проект выявил новые удивительные возможности органических светодиодов и раскрыл потенциал OLED панелей Philips Lumiblade, помогающих инновационным образом использовать источники света и делать жизнь людей более комфортной&raquo;.


Органические светодиоды являются одним из наиболее энергоэффективных источников освещения и, благодаря своей структуре, они открывают новые возможности для дизайнеров. Толщина OLED панелей не превышает 1.8 мм, а в выключенном состоянии они абсолютно прозрачны. Включенные органические светодиоды излучают рассеянное свечение по всей поверхности, поэтому освещение от OLED панелей является более мягким и позволяет избежать резких теней.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 23 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>MitJet 2012</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8555</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8555</guid>
		<description><![CDATA[В субботу в Тушино прошел I этап кубка MitJet 2012]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
21 января на трассе в Тушино состоялся первый этап кубка MitJet 2012. В гонке приняло участие 19 пилотов разного возраста и опыта. Самому молодому пилоту 15 лет, и таких двое, а самому старшему - 43. Среди участников были как опытные пилоты, так и начинающие. Среди опытных пилотов - Сергей Злобин &ndash; первый Российский тест-пилот Формулы 1 команды  &laquo;Минарди&raquo;, а также Алексей Басов &ndash; неоднократный Чемпион России по автомобильным кольцевым и трековым гонкам.

За гоночный день прошло двенадцать основных заездов, полуфинал и финал. В каждом заезде участвовало по пять гонщиков, стартовавших с одной линии. В полуфинале приняли участие десять пилотов, показавших лучшую сумму времен в трех основных заездах. В финальном заезде принимали участие 6 гонщиков &ndash; по 3 лучших из каждого полуфинального заезда. Победителем первого этапа стал Виктор Шайтар (Люберцы) - Чемпион России в классе &laquo;Формула 1600&raquo;, неоднократный призер и победитель международных соревнований. Второе место у Константина Терещенко (Москва), дебютировавшего на наших соревнованиях в автомобильных гонках, раньше он ездил в картинге. Третье место у Ильи Каменского (Москва), призера Чемпионата России в классе &laquo;Туринг-лайт&raquo;.

Зимний Кубок МитДжет проводится в четыре этапа. Каждый этап занимает один гоночный день. Конфигурация трассы будет меняться от этапа к этапу. Следующий этап состоится 5 февраля на автодроме &laquo;Тушино Ринг&raquo;. Вход для зрителей бесплатный!

МитДжет &ndash; это первая в России гоночная серия, доступная всем любителям быстрой езды и автоспорта. Автомобили серии &mdash; это  спортивные прототипы, которыми легко научиться управлять, даже не имея гоночного опыта. Автомобили просты в управлении, дружелюбны к гонщику и идеально подходят для  первых шагов в автоспорте, а стоимость участия в серии доступна каждому, кто давно мечтал об участии в гоночной серии в качестве пилота. Стоимость одного этапа вместе с арендой и обслуживанием автомобиля составляет 45 000 рублей (с подробными условиями участия в серии можно ознакомиться здесь).  Кузова МитДжет &ndash; это прототипы известных гоночных автомобилей BMW M6, Dodge Viper, Ferrari, Aston Martin, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed, Skoda Fabia RS. Болиды MitJet оснащаются моторами Yamaha объемом 1 300 кубических сантиметров, детали подвески, узлы шасси и рулевого управления заимствованы у автомобилей Peugeot.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоспорт</category>		</item>
			<item>
		<title>Прокуратура проверяет ПТО</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8554</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8554</guid>
		<description><![CDATA[Реформа техосмотра автомобилей вызвала интерес правоохранительных органов]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
С 1 января техосмотр автомобилей привязан к полису ОСАГО, т. е. без талона техосмотра страховку не купишь. Срок действия талона должен истекать не ранее чем за шесть месяцев до окончания действия полиса ОСАГО. Новые авто должны проходить первый техосмотр на четвертый год использования, автомобили от трех до семи лет &mdash; раз в два года, старше семи лет &mdash; каждый год. С 1 января сотрудники ГУОБДД МВД не должны проверять у водителей наличие талона ТО.
Эти талоны (для покупки полиса ОСАГО) выдают аккредитованные автостраховщиками операторы техосмотра, но пунктов техосмотра в регионах не хватает, сообщила вчера Генпрокуратура. Во многих регионах, говорится в ее сообщении, единая автоматизированная система (АИС) не содержит всех данных об операторах техосмотра, часто у них самих нет доступа к системе.
Еще одна проблема &mdash; не везде эта система взаимодействует с АИС ОСАГО, где содержатся данные о договорах ОСАГО, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах, сетуют прокуроры. Поэтому ведомство и поручило прокурорам регионов активизировать прокурорский надзор за исполнением законодательства о защите прав граждан при техосмотре и покупке полисов ОСАГО, говорится в сообщении Генпрокуратуры.
Санкции пока ни к кому не применялись, говорит источник в правоохранительных органах: прокурорам поручено собирать факты и вмешиваться в случае нарушений. Обоснованность жалоб на операторов техосмотра также обещает проверять Российский союз автостраховщиков (РСА), жалоб на страховщиков &mdash; Федеральная служба по финансовым рынкам, говорит ее чиновник.
На днях один из московских пунктов техосмотра инспектировал премьер Владимир Путин. Вопросов и шероховатостей хватает, сказал он, попросив, в частности, первого вице-премьера Игоря Шувалова проследить, чтобы к оборудованию, которое применяется на станциях техобслуживания, не было завышенных требований, &laquo;чтобы эти требования не подгонялись под конкретного производителя или продавца&raquo;.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 20 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Техосмотр и ОСАГО по-новому</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8553</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8553</guid>
		<description><![CDATA[Новые правила проведения техосмотра и покупки ОСАГО]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Новый 2012 год начался с сумятицы среди автомобилистов. Новые правила, принятые накануне новогодних праздников, запутали всех. О том, как теперь получать полис ОСАГО и проходить ТО, мы узнавали у Никиты Ситникова.
Бойко. С января у нас изменились правила получения полиса ОСАГО и прохождения ТО. Теперь не штрафуют за то, что ты ездишь без техосмотра, но по-прежнему штрафуют за отсутствие ОСАГО. Все изменения вносились настолько сумбурно, что наши читатели до сих пор не понимают, что же произошло...
Ситников. Я думаю, что сначала надо рассказать о системе техосмотра. Изначально этим занимались пункты технического осмотра, которые или принадлежали ГИБДД, или, являясь коммерческими организациями, работали на основании договора с МВД. При этом на каждом из этих пунктов присутствовал инспектор ГИБДД, который и выдавал талон техосмотра. Теперь возможность организовывать пункты техосмотра есть у всех (в том числе и у тех дилерских центров и сервисов, которые занимаются ремонтом автомобилей), а обязанность по их аккредитации и контролю деятельности лежит на Российском Союзе Автостраховщиков.
Каковы были реальные мотивы передачи данной функции именно РСА, мне сказать сложно. Но, судя по тому, что один из наших главных конкурентов к 1 января уже создал сеть пунктов техосмотра, получил под них бланки талонов, и теперь агенты этой страховой компании продают клиентам полис ОСАГО вместе с талоном техосмотра, но без обязательного прохождения инструментального контроля, система эта разрабатывалась если и не под него, то с его участием.
Как бы там ни было, с 1 января страховые компании не могут продать ОСАГО, если до окончания действия талона ТО осталось меньше полугода. При том, что законодательно у нас, страховщиков, нет никаких санкций отказать в выплате, если у человека нет талона. Единственное, что мы можем сделать, &ndash; это предъявить претензию к пункту техосмотра за некачественно проведенный ТО, но последнее практически недоказуемо.

Бойко. То есть вам эти нововведения на самом деле не выгодны?
Ситников. Передать страховщикам контроль технического состояния автомобилей и увязать это с техосмотром &ndash; идея вполне логичная, поскольку страховщики несут ответственность за ДТП на дороге в части выплаты по ОСАГО. Но одновременно с этим надо было разрешить нам, например, выплатив возмещение пострадавшему, предъявить регрессный иск на эту сумму к виновнику ДТП, если у того нет ТО. Но почему-то реализована эта конструкция была довольно странно. Подавляющее большинство нормативных правовых актов было принято только в декабре прошлого года. И в то время, когда и нам, и пунктам техосмотра надо было адаптироваться к новому порядку, все находились в подвешенном состоянии. Никто не готов был говорить о каких-то конкретных шагах. Например, форма нового бланка талона техосмотра была утверждена только во второй половине декабря. Понятно, что напечатать несколько миллионов талонов и распространить их по всей России за десять дней нереально. В итоге было принято решение об использовании в I квартале 2012 года талонов старого образца. Но, насколько мне известно, в регионах и сейчас талонов не хватает. Даже предельную цену техосмотра утвердили только в последних числах декабря. При этом ее утвердили только на I квартал, она осталась той же, что и раньше, за вычетом госпошлины (было 690 рублей за услуги + 300 рублей госпошлина).
Какой будет предельная стоимость техосмотра с 1 апреля, тоже пока непонятно. Но, по словам представителей пунктов техосмотра, обсуждается цифра в 500 рублей, хотя большинство ПТО платят аренду, оплачивают бланки талонов ТО и несут иные расходы. Мы же, отправляя потенциального клиента за талончиком ТО, рискуем его потерять, если в пунктах техосмотра или рядом с ними разместятся недобросовестные страховые компании или брокеры, которые в нарушение законодательства будут предоставлять необоснованные скидки. Такое уже бывало не раз. Есть также риск того, что клиент купит полис в компании, которая не станет проверять талон ТО для продажи ОСАГО. В таком случае шанс, что уехавший клиент вернется к нам, &ndash; минимальный.

Бойко. Ну да, он уедет на техосмотр и застрахуется там.
Ситников. Совершенно верно. К сожалению, не все клиенты осознанно подходят к вопросу страхования, и многие ориентируются исключительно на стоимость полиса. Излишне говорить, что компании, предоставляющие не установленные законодательством скидки, не особо устойчивы в финансовом плане.
Бойко. Но назвать прежнюю ситуацию с ТО даже удовлетворительной не получается.
Ситников. Да, по неофициальной статистике до 80% талонов были покупные. При этом был еще и определенный процент &quot;обязательных&quot; отказов, и это очень напоминает &quot;палочную&quot; систему, когда инспектору надо выписать определенное количество штрафов за месяц. А так как у нас большинство талонов покупные, определенное количество тех, кто проходил техосмотр честно, надо было &quot;заворачивать&quot;.
Бойко. Странная ситуация получается. Раньше люди покупали талоны, чтобы сэкономить свое время. Но и теперь, судя по опросу у нас на сайте, не отказались от этой идеи.
Ситников. Честно говоря, я не очень понимаю, что сейчас может мотивировать честно проходить техосмотр. Тем более, что на сегодняшний день неизвестно, как РСА будет бороться с данной практикой. Видеофиксацию отменили, представители ГИБДД на коммерческих пунктах больше не сидят. Правила аккредитации пунктов техосмотра написаны очень либерально. И, с одной стороны, это правильно, потому что создание ПТО и его функционирование должно проходить максимально оперативно и безболезненно. Но с другой &ndash; подобный подход может стать причиной появления фиктивных пунктов техосмотра, которые существуют только на бумаге и просто торгуют талонами.

Бойко. В чем смысл-то тогда?
Ситников. Техосмотр был одной из самой коррупционных сфер госуслуг. И, очевидно, что с этой ситуацией надо было бороться. В итоге техосмотр было решено забрать у ГИБДД. Но, как уже говорил ранее, мы получили новую, но сырую систему.
Есть опасность появления фиктивных ПТО, велика вероятность появления поддельных талонов, особенно в свете того, что у нового бланка снижена степень защиты. У нас, страховщиков, нет полномочий проверять подлинность талона. Могут появиться фальшивые полисы ОСАГО...
Многие выступают за то, чтобы отменить техосмотр. Но в стране, автопарк которой на 50% состоит из машин старше 10 лет, это вряд ли целесообразно.

Бойко. Я смотрю, перспектив развития этой ситуации довольно много, но они все не самые радужные&hellip; Впрочем, жить нам всем пока придется по новым правилам, так что давай остановимся на этом подробнее... Если у человека полис ОСАГО заканчивается меньше, чем за полгода до окончания талона ТО, что он будет делать?
Ситников. Когда он придет покупать полис ОСАГО, его попросят сначала пройти техосмотр.

Бойко. А если разница составит больше 6 месяцев?
Ситников. Тогда страховая компания просто продаст полис ОСАГО. Но этот момент один раз синхронизируется &ndash; и все. По идее, нам надо пережить год-полтора. Но что будет за это время, мне сложно предсказать.
Бойко. А если человек придет покупать ОСАГО в страховую сейчас, даже если полис и ТО у него закончатся нескоро?
Ситников. Ответ на этот вопрос неоднозначный. Согласно ст. 32 Федерального закона &quot;О техосмотре&quot;, если техосмотр должен был быть пройден в 2011 году, то он продлевается до момента окончания полиса ОСАГО. То есть надо было озаботиться этим вопросом в прошлом году и заключить договор до 31 декабря 2011 года по старым правилам, чтобы до конца декабря нынешнего 2012 года у тебя все действовало.
Бойко. А сейчас уже поздно?
Ситников. Наши конкуренты делают так: если у человека ОСАГО заканчивается в 2012 году, ему оформляется полис 31-ым декабря 2011, но сроком действия &ndash; с даты окончания предыдущего полиса в 2012 году. Есть дата выдачи, а есть срок действия. И дата выдачи &ndash; это, по сути, дата заключения договора. Договор заключен в 2011 году, все хорошо. Но это тоже нарушение.
Мы работаем в соответствии с законодательством, и, чтобы клиенты не путались, сделали наглядную таблицу.



Бойко. Поняла. Следующая зарисовка из жизни: человек приходит в компанию покупать ОСАГО, а его отправляют на ТО. Страховщик сам запишет клиента в ПТО или?..
Ситников. Мы озаботились этим вопросом еще осенью. В частности, провели переговоры с большинством пунктов техосмотра как в Москве, так и регионах на предмет организации сотрудничества. Не могу сказать, что все принимали нас с радостью, но на сегодняшний день в Москве сложились отношения с несколькими пунктами техосмотра, куда мы направляем наших клиентов по записи, избавляя их от очередей и потери времени, что, впрочем, не гарантирует 100% прохождения техосмотра.
Бойко. А списки пунктов есть?
Ситников. Да, на сайте РСА есть список всех ПТО.
Бойко. Изменился и список документов, необходимых для прохождения техосмотра. Теперь автовладельцу при себе надо будет иметь только российский паспорт, доверенность (если ТО оформляется не владельцем машины), ПТС и квитанцию об оплате.
Ситников. Да, список сильно укоротился. Более того, упростились сами правила проведения ТО, добавились некоторые процедуры, но норматив с 45 минут снизился до 30. Наверное, это позитивный шаг.
Другое дело, раньше техосмотр по-честному проходили немногие. Сложно представить, что будет, если сейчас все поедут проходить ТО. Существующие семьдесят с небольшим ПТО в Москве просто захлебнутся, потому что в прошлом году на некоторых пунктах техосмотра, если посмотреть документы, проходило 3 машины одновременно на одном месте: они по идее друг на друге стояли.

Бойко. Страшная картина. Но не думаю, что все вдруг решат пройти ТО. Наверняка, довольно большое количество людей по-прежнему будет покупать талоны.
Ситников. Возможно, но я все равно считаю, что позитивные тенденции есть. Не будет больше системы, где кто-то мог установить какой-то процент отказов. Уверен, что к людям теперь будет более лояльное отношение.
Уже сейчас видно, что многие ПТО начали менять подход к бизнесу. Это касается и покупки нового оборудования, и увеличения количества линий, и повышения клиентоориентированности. Таких пунктов пока немного, но они есть. И в условиях нормальной конкуренции их станет еще больше. Так что надеюсь, что в итоге это будет цивилизованный и доходный бизнес, если его не убьют ценами по 300 рублей за техосмотр ради социальной направленности и предвыборного пиара.
Бойко. Я смотрю, ты оптимистично настроен&hellip;
Ситников. Конечно, сейчас нам всем сложно, система еще не отлажена. Пункты техосмотра еще в декабре не понимали, что будет происходить, и не хотели с нами разговаривать. Сейчас какая-то ясность уже есть. Но мы осознаем, что организация всей сети - это не день и не месяц, тем более по всей России. Но, надеюсь, мы справимся с этой ситуацией без потерь.
&nbsp;
Материал с сайта Auto.dmir.ru]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Специальное</category>		</item>
			<item>
		<title>Гольф-седан от Citroen</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8552</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8552</guid>
		<description><![CDATA[Французы планируют выпускать в калуге седан класса С]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компания Citroen планирует запустить на заводе в Калуге в первой половине 2013 г. производство автомобиля класса С в кузове седан, сообщил журналистам генеральный директор Citroen в России Жан-Луи Шамла. Он уточнил, что это будет автомобиль в среднем ценовом сегменте.
В 2012 г. компания планирует увеличить продажи в России на 40%. &laquo;Амбиции Citroen &mdash; в 2012 г. продать 40 000 автомобилей. Минимальный план, который мы поставили для себя, &mdash; увеличение продаж каждый год на 10 000 автомобилей&raquo;, &mdash; сказал Шамла.
В 2012 г. Citroen представит несколько новых автомобилей на российском рынке. В марте 2012 г. начнутся продажи премиального хетчбэка DS4, в апреле &mdash; С4 Aircross, в мае &mdash; С1, а в июне &mdash; DS5.
По материалам газеты &quot;Ведомости&quot;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Шпионские снимки купе BMW 3</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8547</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8547</guid>
		<description><![CDATA[От добра добра не ищут]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
В Интернете появились шпионские снимки нового купе на базе седана BMW третьей серии. Если кратко &ndash; то без откровений. Двухдверная версия, как и в случае с Е36-46-91, спортивнее, стремительнее и агрессивнее. И, как и раньше, общих кузовных деталей с седаном у нее практически не будет. Если будут вообще. С моторами ситуация противоположная. Купе будет оснащаться теми же четырех и шестицилиндровыми двигателями, что и четырехдверные автомобили, но, наверняка, в России &laquo;двухдверки&raquo; в начальных версиях будут недоступны. Также будут доступны и полноприводные версии. Купе BMW с индексом F31, скорее всего, дебютирует в 2013 году.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 18 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Интересный француз</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8546</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8546</guid>
		<description><![CDATA[Peugeot украсит российский рынок седаном 508]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Сегодня в&nbsp; Москве прошла российская презентация нового флагмана концерна Peugeot, модели 508. Модель знаменует собой возвращение в класс D, где после ухода с рынка 407-го&nbsp;и 607-го Peugeot никак представлен не был.&nbsp;&nbsp;И, несмотря на то, что этот класс не является для компании ключевым, за 2011 год продажи в&nbsp;этом сегменте&nbsp;выросли на 29% по сравнению с 2010-м. Поэтому Peugeot небезосновательно&nbsp;ожидает хорошего результата по итогам 2012 года и планирует&nbsp;войти в&nbsp;TOP-5 самых продаваемых моделей.&nbsp; конкуренты для &quot;пятьсот восьмого&quot; -&nbsp;Ford Mondeo&nbsp;и&nbsp;Volkswagen&nbsp;Passat,&nbsp;а также&nbsp;Mazda 6,&nbsp;Opel Insignia&nbsp;и&nbsp;Honda Accord.&nbsp;Стартовая цена &ndash; средняя для D-сегмента&nbsp; - 839 000 рублей за 120-сильную версию 1,6л. Например, Ford Mondeo стоит от 727 500, но Toyota Avensis &ndash; от 897 000. Однако Peugeot не планирует выводить на рынок &quot;пустые&quot; версии, и даже самый доступный&nbsp;седан&nbsp;уже имеет 6-ступенчатый &laquo;робот&raquo; и существенно более богатую комплектацию с двухзонным климат-контролем, ESP и 6 подушками безопасности. Желающим набирать 100 км/ч быстрее, чем за 11,5 секунд, нужно прицениваться к 150-сильной версии того же 1,6. Она стоит уже 994 тысячи, но уже в следующей комплектации Active с проекционным дисплеем, дополнительным обогревателем, легкосплавными дисками и другими электрическими помощниками. Будет и дизель. Но он добавляет почти 100 000 рублей &ndash; 2,0л 136л.с. в той же комплектации оценен в 1 089 000 руб. Версия Allure&nbsp; с адаптивным биксеноном, люком, электроприводами сидений и навигацией попросит дополнительно 170 000руб.
Самая интересная и смелая комплектация&nbsp;- GT&nbsp;-&nbsp;оснащается 204-сильным дизелем 2,2л и стоит 1 479 000руб. Дорого? Смотря с чем сравнивать. Двухлитровый дизельный 143-сильный Audi A4 (а интерьер 508-го ему не уступает) стоит от 1,4 млн. рублей.
Подобная стратегия Peugeot отличается от того, как позиционировался снятый с производства 407-й. Тогда французский седан предлагался в базовой версии с 1,8-литровым 125-сильным мотором&nbsp;и механической коробкой, а цена на него была сопоставима со стоимостью&nbsp;более богато&nbsp;оснащенных моделей гольф-класса. Для многих автовладельцев именно такой Peugeot 407 стал путевкой в сегмент D. На наш вопрос, не бояится ли компания потерять такую категорию клиентов, маркетологи Peugeot ответили, что в 2012 году появится еще одна модель, которая как раз должна стать путевкой в D-класс. Однако более подробных&nbsp; сведений нам не сообщили - секрет. Предположительно, это будет бюджетная модель для развивающихся рынков, созданная&nbsp;на одной из существующих платформ.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>I этап серии Mitjet</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8545</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8545</guid>
		<description><![CDATA[Ледовые гонки 21 января в Тушино. Вход бесплатный!]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
21 января 2012 года состоится первый этап уже ставших традиционными зимних гонок серии &laquo;МитДжет&raquo;. Соревнования пройдут в 4 этапа с января по февраль 2012 года на автодроме &laquo;МегаФон Тушино Ринг&raquo;, где будет подготовлено несколько специальных ледяных трасс протяженностью 2 километра. В соревнованиях примут участие именитые гонщики, такие как Сергей Злобин, Борис Шульмейстер, Дэвид Маркозов, Михаил Тягунов, Алексей Басов, Александр Скрябин, Инесса Тушканова и начинающие российские пилоты.

&nbsp;
Каждый этап проводится в один день на разных трассах. В программу гоночного дня входят: тренировка, квалификация и три основных серии заездов, по результатам которых определяются участники финала. В основных заездах 25 пилотов стартуют группами по 5 человек, а в финал выходят 6 лучших. Интриги добавляет жеребьевка машин и так называемый &ldquo;Джокер&rdquo; (короткая прямая, &laquo;срезающая&raquo; связку поворотов), которым пилот может воспользоваться один раз за заезд.
Бескомпромиссная тактическая борьба на трассе, азарт пилотов и непредсказуемость результатов делают уикенд крайне интересным и незабываемым зрелищем. Ведь родом Mitjet из Франции, а его создателями являются инженеры и участники знаменитого Trophi Andros.

Специально для зимних гонок на МитДжет ставится шипованная резина и дополнительная защита от снега. Автомобиль безопасен и легок в управлении. Каждый, кто хочет научиться управлять автомобилем, может сесть за руль &laquo;МитДжета&raquo; и даже принять участие в соревнованиях. Для этого необходимо пройти технический инструктаж, взять несколько уроков и получить гоночную лицензию прямо на трассе.
Календарь соревнований:
1 этап &ndash; 21 января 
2 этап &ndash; 04 февраля
3 этап &ndash; 18 февраля 
4 этап &ndash; 26 февраля 
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Объявлены цены на Lexus GS</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8544</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8544</guid>
		<description><![CDATA[Два мотора и пять комплектаций по цене от 1,7 до 2,1 млн.руб.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
В первом полугодии 2012 года Lexus GS будет представлен на российском рынке двумя моделями &ndash; GS 250 с приводом на задние колеса и полноприводным GS 350 AWD. Обе модели доступны также в версии F SPORT.
Дебютирующий на российском рынке GS 250 оснащен экономичным бензиновым 2,5-литровым V6 Dual VVT-i мощностью 209 л.с. Устанавливаемый на GS 350 AWD 3,5-литровый V6 теперь развивает мощность 317 л.с. Обе модели комплектуются 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с режимом ручного секвентального переключения передач.
GS 250 и GS 350 AWD предлагаются в пяти комплектациях &ndash; Executive (только для модели GS 250), Premium, Luxury, F SPORT Premium и F SPORT Luxury (для моделей GS 250 и GS 350 AWD).
Уже в стартовой комплектации Executive новый GS 250 оснащается легкосплавными 17-дюймовыми дисками, подогревом передних сидений, боковых зеркал и лобового стекла в зоне стеклоочистителей, электрорегулировкой передних сидений. В базовое оснащение также входит запуск двигателя кнопкой, селектор выбора режимов движения, круиз-контроль, отделанное кожей многофункциональное рулевое колесо и джойстик второго поколения Remote Touch, связанный с 8-дюймовым цветным монитором. Рекомендованная розничная цена GS 250 Executive составляет 1 730 000 рублей.
Покупатели GS в комплектации Premium дополнительно получат легкосплавные колесные диски 18-го диаметра иного дизайна, датчики парковки, кожаные сиденья с вентиляцией (передний ряд), электрохромные зеркала заднего вида (салонное и боковые), а также боковые зеркала с электроприводом складывания. Стоимость GS 250 Premium &ndash; 1 907 000 рублей, GS 350 AWD Premium &ndash; 2 210 000 рублей.
&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Mon, 16 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Премьеры VW в Детройте</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8543</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8543</guid>
		<description><![CDATA[Volkswagen представил на Детройтском автосалоне Jetta Hybrid и концепт E-Bugster]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Вслед за Touareg Hybrid в модельном ряду Volkswagen появилась еще одна модель с электромотором. Jetta приводится в движение четырёхцилиндровым турбированным двигателем TSI объёмом 1,4 литра (110 кВт / 150 л.с.), работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач DSG и электродвигателем (20 кВт). Уникальность модели в том, что с помощью простого нажатия кнопки гибридная Jetta способна преодолеть на электротяге два километра со скоростью до 70 км/ч при полном отсутствии выхлопных газов.

Концепт-кар E-Bugster является развитием идей, заложенных в кинтереснее. Низкая крыша, 20-дюймовые колесные диски. Двухместный спидстер работает на литий-ионном аккумуляторе. Легкий 80-килограммовый электродвигатель мощностью 85 кВт обеспечивает минимальный пробег 180 км при полном отсутствии выхлопных газов. Кроме того, E-Bugster оснащён системой рекуперации энергии торможения. Как только водитель снимает ногу с педали газа или тормоза, кинетическая энергия машины переходит в электрическую и накапливается в аккумуляторе. Таким образом увеличивается дальность пробега автомобиля.

Новая система быстрой зарядки Volkswagen позволяет заряжать батарею на специальной станции для электромобилей за 35 минут. В домашних условиях батарея E-Bugster заряжается от обычной сети с напряжением 120 В для Америки (или 230 В для Европы). Интерфейс зарядного кабеля находится под обычной &laquo;крышкой топливного бака&raquo; рядом с задней стойкой.
Благодаря новой системе питания E-Bugster может заряжаться через интерфейс с помощью любого доступного метода зарядки:
&bull; Однофазная зарядка от сети переменного тока
&bull; Сверхбыстрая зарядка от сети постоянного тока на станциях для электромобилей.

Это требует разработки нового единого промышленного стандарта для разъемов будущих электромобилей, который будет доступен для всех производителей. Стандартизация должна распространяться не только на разъем: в комбинированной системе контроллер зарядки и электрическая архитектура также должны подходить под любой тип зарядки. Такой подход сократит расходы и упростит распространение электротранспорта во всём мире.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 13 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>100 лет триумфу «Руссо-Балта» в Монако</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section23/article8542</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section23/article8542</guid>
		<description><![CDATA[Впервые за 20 лет единственный в России «Руссо-Балт» покинет Политехнический музей, чтобы 8-11 марта принять участие в Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Ровно сто лет назад об этой русской марке говорил весь мир &ndash; в январе 1912 года автомобильные журналисты Андрей Нагель и Вадим Михайлов на двухместном &laquo;Руссо-Балте&raquo; С 24/30 приняли участие в ралли, организованном Автомобильным клубом Монако. Сегодня оно называется Rallye Monte Carlo, а в тот год соревнование проводилось лишь во второй раз. Ралли проводилось по принципу &laquo;звездного сбора&raquo;: предварительно заявившим о себе участникам начислялись очки за протяженность маршрута, преодоленного ими по дороге в Монте-Карло от точки старта, а также за среднюю скорость на всем пути и еще за количество мест в автомобиле.

31декабря по старому стилю Нагель и Михайлов стартовали из Петербурга &ndash; самой дальней точки сбора и преодолели 3257 км за 195 часов 23 минуты. Итогом стали первые призы в категориях маршрутов и туризма, а также 9-е место в общей классификации. За все время автомобиль ни разу не подвел отчаянных журналистов, стартовавших сумеречным петербургским утром при температуре минус 19 градусов. Оказался невостребованным и запас резины из нескольких камер и покрышек &ndash; настолько надежной оказалась продукция рижской мануфактуры &laquo;Проводник&raquo;. Михайлов потом шутил по этому поводу: &laquo;в Монако мы приехали с петербургским воздухом, чем, быть может, и объясняется холод, царивший на С&ouml;te d`Azur во все время нашего там пребывания&raquo;. Всю дорогу не потребовали внимания к себе и магнето Bosch, и свечи Oleo, а запасная рессора пролежала в багажнике до Монако &ndash; настолько прочными были автомобили в начале ХХ века!

Самым сложным оказался перегон до Пскова &ndash; на первой передаче &laquo;Руссо-Балт&raquo; с трудом пробивался сквозь снежные заносы. К вечеру свет от ацетиленового генератора едва освещал дорогу. После ночевки в Пскове путь лежал в сторону Риги: &laquo;Особенно трудно было на Псково-Рижском шоссе,  &ndash; писал потом Нагель, &ndash; которое очень узко, а по бокам разложены камни, засыпанные снегом&raquo;. Из Риги в Петербург полетела телеграмма: &laquo;Заносы у Изборска. Едва пробрались. Торжественная встреча. Все благополучно. Едем дальше, пять утра&raquo;. Миновав русский и немецкий пограничные посты, автомобилисты вечером прикатили в Кенигсберг &ndash; дальше пошли Мариенбург, Берлин, Эйзенах, Гейдельберг, Страсбург, Бельфор&hellip; В районе последнего &laquo;Руссо-Балт&raquo; попал на сплошной лед и машина отказывалась брать подъемы &ndash; цепы с задних колес выбросили еще в Гейдельберге, а за новыми пришлось идти в ближайшую деревню, где Нагелю продали цепи, которым связывали винные бочки при транспортировке.

На контроле в Лионе Нагелю сообщили новость &ndash; один из немецких участников уже прошел Страсбург. Как вспоминал потом сам Андрей Платонович, &laquo;здесь началась бешеная гонка&raquo; &ndash; скорость он не сбавлял даже населенных пунктах, обливая грязью не только стены домов на узких улочках, но и случайных прохожих. В Монако российский экипаж влетел около 11 утра под дождем и, ориентируясь по флагам и надписям, вырулил на центральную площадь к месту финиша &ndash; только по овациям и поздравлениям Нагель и Михайлов поняли, что пришли первыми.
Таким было славное начало российской автомобильной марки. Потом за рулем &laquo;Руссо-Балта&raquo; Нагель будет путешествовать по России, Европе и Африке, всегда оставаясь верным продукции Русско-Балтийского вагонного завода. Всего до революции выпустили около шестисот машин &ndash; легковых, грузовиков, автобусов, броневиков&hellip; Еще несколько автомобилей были собраны в начале 20-х в Москве, куда завод был частично эвакуирован из Риги.

До сегодняшнего дня уцелел лишь один из них &ndash; &laquo;Руссо-Балт&raquo; К 12/20, выпущенный в 1911 году. Еще один, но не полностью оригинальный экземпляр грузовой модели хранится в рижском Мотор-музее. Автомобиль Нагеля, к сожалению, не уцелел в ревущем ХХ веке, но специально к 100-летию участия российского автомобиля в Rallye Automobile Monaco организаторы &laquo;Олдтаймер-Галереи&raquo; попробуют организовать встречу двух уцелевших &laquo;Руссо-Балтов&raquo; под крышей выставочного центра Крокус-Экспо. Возможно, к этой паре присоединится и бельгийский Fondu &ndash; именно этот автомобиль стал прототипом для первых моделей Русско-Балтийского вагонного завода.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>		<category>Автоистория</category>		</item>
			<item>
		<title>Знакомьтесь,  новое поколение Boxter</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8541</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8541</guid>
		<description><![CDATA[Porsche порадовал новостями]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Новорожденный сохранил черты предшественника и может быть принят за легкий фейслифт. Однако обещают полностью переработанное шасси, облегченный кузов. Базу и колею расширили. Вкупе с применением электро-механического усилителя руля это привело к снижению расхода топлива на 15 процентов.
Boxter дебютирует в двух версиях Boxter и Boxter S. Двигатели с непосредственным впрыском лишь обновились. Так, на младшей версии установлен силовой агрегат от предыдущей S версии, но с уменьшенным до 2,7л объемом (было 3,4л.) и увеличенной до 265л.с. (+10) мощностью. На Boxter S с прежних 3,4 литров &laquo;сняли&raquo; 315 л.с. (+5). С любым двигателем может сочетаться 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатая PDK. Для разгона до &laquo;сотни&raquo; обоим версиям требуется 5,7 и 5 секунд соответственно.
Премьера автомобиля состоится на мартовском автосалоне в Женеве, а в России продажи начнутся ориентировочно во втором квартале 2012 года.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 13 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Характеристики Juke-R</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8540</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8540</guid>
		<description><![CDATA[3,7 с. до сотни, 257 км/ч максимум]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Компания Nissan подтвердила скоростные и динамические характеристики Juke-R &ndash; концепта &quot;суперкара&quot; в сегменте кроссоверов, сочетающего мощность и управляемость легендарного GT-R и смелый дизайн Juke.

Juke-R был создан в Великобритании, разработан компанией Nissan и построен RML &ndash; ведущей компанией по производству оборудования для мотоспорта при консультативной поддержке Европейского Технического Центра Nissan (NTC-E). За 22 недели были созданы два автомобиля &ndash; один с левосторонним расположением органов управления, а другой &ndash; с правосторонним. Обширные испытания автомобиля стали завершающим этапов в разработке концепта.

Juke-R оснащен двигателем V6 объемом 3,8 л. с двухступенчатой системой турбонаддува, развивающим максимальную мощность 485 л.с. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,7 с и обеспечивает максимальную скорость 257 км/ч.


Тестирование доказало, что компактный кроссовер Juke-R обладает управляемостью суперкара благодаря использованию подвески и трансмиссии Nissan GT-R, а также трубчатому каркасу безопасности, соответствующему спецификации FIA, и уникальному заднему спойлеру. При движении по прямой форма кузова GT-R обеспечивает ему более высокие, чем у Juke-R, аэродинамические характеристики. Поэтому и максимальная скорость GT-R выше, несмотря на использование такого же двигателя. Кроме того, GT-R легче, чем Juke-R благодаря использованию трубчатого каркаса безопасности и дополнительному усилению шасси, необходимому для того, чтобы вместить компоненты &quot;суперкара&quot; в кузов Juke.
Внешний дизайн Juke-R безусловно больше повторяет Juke, чем GT-R. Автомобиль имеет такую же габаритную длину (4135 мм), высоту (1575 мм) и такую же колесную базу (2530 мм), как Juke. В то же время, его габаритная ширина увеличилась от 1765 мм до 1910 мм за счет расширенных колесных арок, куда установлены 20-дюймовые кованые диски RAYS из алюминиевого сплава.

В салоне водителю и пассажиру предлагаются гоночные сиденья OMP и приборы и органы управления как на модели GT-R. В центре передней панели установлен 7-дюймовый сенсорный дисплей, обеспечивающий доступ к обширной информации об автомобиле.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 11 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Всем Cee’dеть</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8539</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8539</guid>
		<description><![CDATA[Kia раскрыла внешность нового поколения Cee’d]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Дизайн, как и у большинства моделей корейской компании, вполне европейский. В нем можно найти ссылки на популярных европейских конкурентов, но в целом выглядит вполне привлекательно. Сообщается, что дизайнеры хотели совместить облик спортивного купе с функциональностью хэтчбека. О силовых установках пока не сообщается, но с большой вероятностью они такие же, как и на представленном осенью соплатформенном Hyundai i30: бензиновые и дизельные 1,4 и 1,6л.
Дебют состоится на ближайшем женевском автосалоне, а чуть позже, во 2-м квартале, начнутся продажи.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Wed, 11 Jan 2012 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть II</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8532</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8532</guid>
		<description><![CDATA[Вторая часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Многие россияне любят ездить на дачу &ndash; где еще, как ни в загородном домике можно отдохнуть от пыльного мегаполиса. И никто не хочет перед возможностью отведать шашлыка трястись полдня в переполненной электричке. Конечно, главные трассы в часы пик не менее забиты, но все же автомобиль - для большинства людей основной способ добраться до собственного кусочка земли. Простаивать в пробках большого желания у меня не было, а вот идея махнуть на Renault Sandero Stepway на денек из столицы назревала давно. Летом я уже ездил на седане Latitude к родственникам в деревню в Тульскую область, но зима &ndash; совсем другое дело. Более сложные погодные условия и ухудшенное сцепление с дорогой стали настоящим вызовом для французского хэтчбека.&nbsp;

Выезд из Москвы по заданному маршруту пролегал через Киевское шоссе, вытекающее из Ленинского проспекта. Но мне изначально нужно было преодолеть половину МКАДа. В праздники в 10 утра движение на Кольцевой автодороге - просто сказка. Да и Sandero машина не промах. Она уверенно держится в потоке, скорость которого нередко превышает разрешенные 100 км/ч. 1,6-литровый 84-сильный мотор способен на многое, но после 120 км/ч досаждают другие факторы &ndash; назойливый гул из-под капота и просто ужасный звук набегающего ветра. С виду у хэтча вполне адекватная форма кузова, а с аэродинамикой полная беда.

На &quot;киевке&quot; в нерабочий день свободно даже в районе Апрелевки, после которой шикарная магистраль из восьми суммарных полос превращается в классическую четырехполоску &ndash; по две в каждом направлении. Меня смущало, не будет ли на сузившейся трассе проблем с обгонами фур &ndash; в памяти до сих пор остался неприятный опыт похожего путешествия на предыдущей Honda Jazz с вариатором. Но у Renault с МКПП динамика нареканий не вызвала &ndash; перестроения даются ему легко и непринужденно. Порой я даже не переходил на пониженную с пятой передачи &ndash; приемистый двигатель справлялся и так. Кстати, разгон до &quot;сотни&quot; и максимальная скорость на версии с 102 л.с. и АКПП идентичны &quot;механическому&quot; и равняются 12,4 секундам и 162 км/ч соответственно.

Тем временем пошел снег с дождем. На шоссе образовался слой коварной кашицы, и у &quot;Стэпвея&quot; появились трудности с устойчивостью. В результате я был вынужден остудить пыл и частенько пользоваться педалью тормоза, сказалось отсутствие электронных помощников типа ESP. На хорошо оснащенной модели сбрасывать газ вряд ли пришлось бы. Тем не менее, надо отдать должное настройщикам шасси &ndash; на &quot;волнах&quot; раскачка особо не досаждает, авто невосприимчиво к колее, регулярно встречающейся на отечественных дорогах. Вдобавок, рулить можно даже двумя пальцами, и &quot;баранка&quot; не будет увиливать в сторону.
На стыке Калужской и Тульской областей покрытие под колесами перестало иметь что-либо общее с нормальным асфальтом. Рытвины местами по диаметру превосходили коллекторную яму. И как раз в такие моменты приходило понимание, для чего нужен транспорт типа Sandero. Подвеска умудрялась проглатывать любые неровности, и при этом хэтчбек не скакал, как попрыгунчик. Там, где у кроссовера типа Mitsubishi Outlander обязательно случился бы пробой амортизаторов, &quot;француз&quot; отвечал лишь приглушенным толчком. Правда, тут стоит добавить, что зимняя резина на машине явно относится к мягкому типу.

На обратном пути на заднюю ось прибавилась серьезная нагрузка в виде четырех мешков с картошкой и пассажира &ndash; всего порядка 350 килограммов. Однако Stepway не сделался менее комфортным и остался достаточно тяговитым. В общей сложности за день на одометре прибавилось 600 километров. По трассе я двигался в весьма бодром темпе, к тому же по возвращению в Москву почти час провел в заторе у Наро-Фоминска. Поэтому реальный расход в 12,5 литров (замеры проводились по заправке) с учетом приличной загрузки багажника меня не слишком удивил. Главное же то, что автомобиль с честью справился с отведенными испытаниями.]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Focus и фокусы</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8531</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8531</guid>
		<description><![CDATA[Прицениваемся к универсалу и изучаем, как преобразились цены на бестселлер Ford]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;
&nbsp;
Хорошая новость &ndash; спустя полгода после старта продаж, в России можно заказать Focus третьего поколения с кузовом универсал. Вполне возможно, этого многие ждали, так как багажник хэтчбека более, чем скромный. За дополнительный объем просят на 25 тысяч рублей (или на 35 тысяч для базовой Trend) больше, чем за хэтчбек. С седаном разрыв меньше этого на 10&nbsp;000 рублей. Комплектации такие же, что и для остальных кузовов. Доплата за универсал &ndash; одна из самых скромных в классе. Например, за Kia Ceed и Opel Astra она составляет 50&nbsp;000 рублей.
&nbsp;
Однако общий уровень цен на машины, произведенные с 2012 года (тогда универсал и стартует), существенно поднялся. Начальную версию Ambiente (та, что без кондиционера) в расчет не берем &ndash; таких машин согласно общей практике автокомпаний практически не производится. Получается, что самый скромный хэтчбек Focus 1.6 105л.с. Trend подорожал на 23&nbsp;000 рублей без каких-либо заметных улучшений. Правда, Ford дал новую возможность сэкономить 12&nbsp;000 рублей &ndash; выбрать 85-сильный вариант. Универсалы стартуют с 634&nbsp;000 рублей, а максимальная версия с дополнительными опциями перевалит за 900&nbsp;000. Чем выше комплектация, тем сильнее инфляция &ndash; двухлитровый Titanium с автоматом подорожал аж на 30&nbsp;000 рублей. Посмотрим, что нам скажет статистика продаж в конце года, останется ли Focus безоговорочным лидером в классе.

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 29 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Astra, I Love You!</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8530</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8530</guid>
		<description><![CDATA[Трехдверка генерации J и новый фильм про Opel Astra]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Текст и фото: Никита Ситников  
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
21 декабря в Московском дворце молодежи прошла российская премьера трехдверной версии Opel Astra GTC и фильма &ldquo;Astra, I Love You!&rdquo; Как владельцу Astra GTC H мне было очень интересно посмотреть на очередное поколение трехдверного немецкого хэтчбека, тем более, что пятидверная версия генерации J получилась гораздо более интересной и динамичной, нежели предыдущее поколение.

Но даже она меркнет по сравнению с новой Astra GTC. Opel стал делать действительно красивые автомобили, и трехдверный хэтч сегодня, пожалуй, самый яркий во всей линейке. Стремительный, агрессивный GTC определенно имеет все шансы повторить успех предшественника. В моей Астре мне нравится все, кроме скучного салона. Поколение J этого недостатка лишено, интерьер хэтчбека в полной мере соответствует смелому и динамичному внешнему виду. Правда, возникло ощущение, что места для задних пассажиров (которого в Astra GTC H на удивление много) стало меньше, но объективно оценить это мы сможем во время сравнительного теста. Тогда же мы оценим и эффективность шасси с интегрированной интеллектуальной и полностью адаптивной системой управления FlexRide.

А о пятидверной версии Opel Astra гостям напомнил киноальманах &ldquo;Astra, I Love You!&rdquo;. Предпоказ фильма ознаменовал подведение итогов уникального кинопроекта, творческого эксперимента под руководством народного артиста России Владимира Хотиненко, работа над которым началась летом 2010 года.
Идеей проекта было создание альманаха киноисторий о жизни и любви в современном мегаполисе, и в рамках &laquo;ASTRA. LOVE IN MOTION&raquo; девяти коротких историй, снятых в разных жанрах и объединенных одной темой, наконец были представлены на суд зрителей на закрытом предпремьерном показе. Герои киноновелл вместе с Opel Astra встречаются и влюбляются, ссорятся и мирятся, работают, отдыхают и мечтают.

Каждая стадия проекта была конкурсом: летом 2010 отбирали сценарии, затем 9 отобранных историй перешли в режиссерский конкурс, победители которого были объявлены на официальном старте проекта в сентябре 2010 года. Зимой был проведен конкурс актеров, а летом 2011 года съемки всех короткометражек были закончены. На предпремьерном показе проекта, который прошел 21 декабря в МДМ-ХОЛЛе, его организаторы и кураторы рассказали, что и после премьеры творческий путь киноальманаха продолжится: фильм &laquo;Astra, I Love You&raquo; планируется выпустить в прокат в 2012 году. Очень советуем посмотреть!]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Thu, 22 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Французский броневичок. Часть I</title>
		<link>http://www.ride1.ru/section24/article8522</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/section24/article8522</guid>
		<description><![CDATA[Первая часть длительного теста Renault Sandero Stepway]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Текст и фото: Роман Тарасенко
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
Sandero Stepway так и просится съехать с асфальта - боевитый экстерьер не уступает многим кроссоверам. Но если некрашеные бампера и колесные арки не страшно ободрать о траву, то хромированные накладки по кругу, расположенные ближе всего к земле, все-таки можно повредить. Поэтому я не стал сразу бросаться на амбразуру и штурмовать бездорожье, тем более автомобиль переднеприводный. Пожалуй, начну наш длительный тест-драйв с городских джунглей.
Обычный будний день, пробиваюсь в центр через утреннюю пробку. Пытаюсь вырулить с Костомаровской набережной на садовое кольцо, но эффектное оперенье Stepway почему-то не действует на наглеца в BMW M5 предыдущего поколения с индексом e60. Прет, словно не видит, без сигнала поворота! Или, наоборот, увидел у себя в зеркале эмблему Renault, оценил небольшие габариты кузова и решил, что ему все дозволено. Пропускаю. И так в десятый раз за последние полчаса.

Куда дружелюбнее проходит &quot;общение&quot; с машинками поскромнее, особенно, со &quot;своими&quot;. Встреча с обычным Sandero не заставила себя долго ждать - пятидверный хэтчбек не столь популярен, как Logan, но все же частый гость на дорогах. Приглядываюсь, сравнивая, и ощущаю удовлетворение. Доплата за обвес (в остальном модели визуально идентичны) не столь велика, но Stepway смотрится намного эффектнее на фоне собрата. С одинаковыми моторами 1,6 л мощностью 84 л.с. псевдопаркетник продается на 64 000 рублей дороже - 453 000 против 389 000 руб. Однако в базе у &quot;Стэпвея&quot; уже идут ABS, подушка безопасности пассажира, кондиционер, подогрев сидений, противотуманные фары и окрас &quot;металлик&quot;. У стандартного &quot;Сандеро&quot; эти важные для повседневной эксплуатации опции стоят 19 800, 22 000, 5 600, 6 000 и 4 300 рублей соответственно. То есть разница в стоимости сокращается до формальных 6 300 руб. Для тех, кто не собирается экономить, выбор в пользу Stepway очевиден.
Еще два слова на тему цен. Если на счету каждая копейка, а водить иномарку хочется, в этом случае за 339 900 рублей предлагается простой Sandero Authentique с 1,4-литровым 75-сильным движком. У него отсутствует усилитель рулевого управления, центральный замок, электростеклоподъемники, а &quot;баранка&quot; не регулируется ни в одном из положений. При этом подогрев, ABS и вторая подушка безопасности недоступны и за доплату. У Stepway &quot;пустой&quot; версии нет в принципе.

Технические характеристики у классического Sandero на &quot;механике&quot; и аналогичного Stepway все же слегка разнятся. Приподнятый на 20 мм клиренс и увеличенная масса (175 мм против 155 мм и 1062 кг против 1048 кг) отрицательно сказались на разгоне (11,5 с против 12,4 с), хотя максимальная скорость у Stepway больше (175 км/ч против 162 км/ч). Похожая картина и на модификациях с автоматической трансмиссией, причем Stepway с АКПП в &quot;максималке&quot; проигрывает. Наконец, во всех режимах он, согласно паспортным данным, прожорливее примерно на 0,5 литра бензина.
Впрочем, типичного владельца &quot;народного&quot; хэтчбека от Renault вряд ли особо заботит, за сколько его рабочая лошадка достигает отметки в 100 км/ч. Вернее, у него просто будут связаны руки, пусть он десять раз Шумахер. Светофорные старты при развитых навыках переключения передач Stepway еще как-то удаются. Но держаться на равных в быстром потоке получается с трудом. Только на секунду расслабишься, как очередной непоседа упирается в задний бампер. Скорость в районе 70-80 км/ч - наиболее оптимальная для Stepway. Дальше начинают досаждать внешние шумы (изоляция салона слабовата) и гул надрывающегося мотора. Как следствие, уже в первые дни регулярной езды я отметил полную апатию к драйву, да и вообще к любым резким маневрам. С другой стороны, куда спешить. Катишься себе спокойно по делам, благо обзорность у автомобиля хорошая.

Мне предстоит провести еще около двух месяцев с французской машиной. Зимний сезон был выбран не случайно - всегда хочется узнать, как ведет себя тот или иной автомобиль на сложных покрытиях и насколько он приспособлен к суровым российским холодам. Кроме того, в следующих статьях будут подробно рассмотрены салон Stepway, его ходовые и эксплуатационные качества. До новых встреч!]]></yandex:full-text>

				<pubDate>Sun, 20 May 2012 15:00:00 +0000</pubDate>				</item>
			<item>
		<title>Электрический стул на колесах от Kia.</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8521</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8521</guid>
		<description><![CDATA[Корея готовит экспансию на европейский рынок электромобилей.]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[Ray EV &ndash; электрическая версия &laquo;простого&raquo; Ray, который появился в Корее месяц назад, но оснащенная 50 киловатным электродвигателем и аккумуляторами. Из-за всего этого оборудования EV получился на 187 килограмм тяжелее донора, однако, отменная для такой крохи тяга в 167Нм скрывает недостатки лишнего веса и позволяет разгоняться до 100 км/ч (что уже хорошо) за 15,9 секунд. Максимальная скорость &ndash; 130 км/ч. Самый главный показатель для электрических машин &ndash; максимальный пробег от одной зарядки &ndash; для Kia равен 139 километрам. После этого машину придется оставить на 6 часов рядом со стандартной розеткой на 220 вольт, либо подъехать к специальной станции и потратить там всего 25 минут. В Корее сейчас 300 таких станций, а к концу 2012 года должно стать 3&nbsp;100. Навигационная система показывает, как далеко вы можете уехать с текущим состоянием батареи и станции быстрой зарядки.

Помогают продлить заряд батареи некоторые ухищрения: регенеративные тормоза и режим трансмиссии &ldquo;B&rdquo; (от Brake &ndash;тормоз), в котором на горных дорогах будет активнее проходить зарядка на торможениях. Снизить аэродинамические потери помоет специальный дизайн колесных дисков.
В целях безопасности пешеходом у Ray EV есть генератор шума бензинового двигателя, который &laquo;распугивает&raquo; пешеходов при движении до 20 км/ч и задним ходом. В США и Японии такие системы станут обязательными.
Машинка размером с Kia Picanto (длина 3&nbsp;593мм) имеет 6 подушек безопасности и систему стабилизации. В 2012 году планируется выпустить всего 2&nbsp;500 электромашин, в основном для нужд административных учреждений и исследований. Осталось только заставить чиновников пересесть на эти коробчонки, ведь в Корее &laquo;нормальной&raquo; машиной считается только большой черный седан.]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sun, 25 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Успей купить!</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8520</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8520</guid>
		<description><![CDATA[Новинки и выгодные предложения автомобильного рынка]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[&nbsp;В декабре некоторые производители продолжают подбадривать покупателей скидками и объявлениями о повышении цен на следующий год, появились и новинки.
Opel увеличил скидку на &laquo;Астру&raquo; последнего поколения с 20 до 40 тысяч рублей, а входная версия Essentia, ранее не имевшая скидки, получила бонусные 20&nbsp;000 рублей. Правда, теперь смысл в покупке последней (от 632&nbsp;900) практически потерялся, ведь следующая комплектация Enjoy стартует с 638&nbsp;900, но с более привлекательным набором опций. Проверенную &laquo;Астру&raquo; предыдущего поколения можно купить со скидкой 45&nbsp;000 рублей &ndash; от 554&nbsp;650.
Очень похожие ценники на обновленную &laquo;Мазду3&raquo;. На нее дали скидку в 25&nbsp;000 рублей на входную версию Direct (от 594&nbsp;000) и 40&nbsp;000 на все остальные (от 629&nbsp;000 за Touring). Лучше сразу присмотреться к последней, так как в первой нет кондиционера. Есть скидки и на Mazda6 &ndash; 30&nbsp;000 рублей на входную (от 729&nbsp;000 &ndash; 1,8л МТ) и 7,5% на остальные.
Сложно было представить, что Audi А1 обзаведется 5-дверной версией, но вот у нас уже есть цены. И удивительная вещь &ndash; она дешевле 3-дверки на 57&nbsp;000 рублей. Роботизированная версия 1.4 TFSI Attraction Sportback S tronic стоит от 849&nbsp;000. 
Фейслифт Renault Koleos появится у дилеров уже с начала 2012 года, в то время как старую версию сейчас можно купить со скидкой 70&nbsp;000 рублей. Принципиально ничего не изменилось, все те же двигатели и трансмиссии, но интерьер и внешность стали приятнее. Стоимость всех версий, кроме начальной Expression, увеличилась на 10 &ndash; 20 тысяч рублей.
У Chevrolet появился Cruze хэтчбек. Комплектации и цены точь-в-точь как у давно знакомого седана.
Уже можно заказать похорошевший в результате фейслифтинга Audi A4. Главное, что должно привлечь покупателей &ndash; это дизайн в духе последних моделей. В зеркале заднего вида новинку не отличить от А6. Самый популярный в России турбодвигатель 1,8л теперь развивает 170 л.с. (прибавка 10л.с.). Цены к сожалению подросли от 16 до 65 тысяч рублей, но комплектации тоже обогатились. В начальной 120 сильной версии за 1&nbsp;130&nbsp;000 рублей появился мультифункциональный руль, а на всех остальных &ndash; биксеноновые фары. Самая востребованная версия 1,8TFSI (170л.с.) с вариатором теперь стоит 1&nbsp;350&nbsp;000 рублей.
Главная новинка декабря - Renault Duster, из аналогов которому в России по схожей цене только Chevrolet Niva, а значит очередей не избежать. Ценовой диапазон: от 449 до 681 тысячи плюс стоимость опций. Другие компактные модели с повышенным клиренсом вроде Nissan Juke или Suzuki SX4 выйдут примерно на 150&nbsp;000 рублей дороже, правда обладают гораздо большим комфортом и привлекательной внешностью. Ориентироваться при покупке сразу стоит на 600 тысяч &ndash; примерно столько стоит полноприводный Duster с обязательным кондиционером, подушками безопасности и обогревом зеркал. Смысл покупки моноприводного &laquo;Дастера&raquo; непонятен &ndash; выгоднее купить Logan или Sandero.
Скидки на популярные модели в России.

    
        
            
            Марка, модель
            
            
            Скидка, руб
            
        
        
            
            Opel Astra J
            
            
            20&nbsp;000 - 40 000
            
        
        
            
            Opel Astra H
            
            
            45 000
            
        
        
            
            Mazda3
            
            
            25&nbsp;000 &ndash; 40 000
            
        
        
            
            Mazda6
            
            
            30&nbsp;000 &ndash; 94 000
            
        
        
            
            Kia Sorento
            
            
            50 000
            
        
        
            
            Kia Sportage дизель
            
            
            50 000
            
        
        
            
            Hyundai i30
            
            
            60 000
            
        
        
            
            Land Rover Freelander 3.2
            
            
            194 000
            
        
        
            
            Mitsubishi ASX
            
            
            50 000
            
        
        
            
            Mitsubishi Outlander
            
            
            20&nbsp;000 &ndash; 70 000
            
        
        
            
            Nissan Almera
            
            
            25&nbsp;000
            
        
        
            
            Nissan Patrol
            
            
            200 000
            
        
        
            
            Nissan Qashqai
            
            
            50&nbsp;000 &ndash; 70 000
            
        
        
            
            Nissan Tiida
            
            
            20 000
            
        
        
            
            Nissan X-trail
            
            
            90 000
            
        
        
            
            Renault Megane/Fluence
            
            
            30 000
            
        
        
            
            Renault Latitude
            
            
            70 000
            
        
        
            
            SsangYong Actyon
            
            
            50 000
            
        
        
            
            SsangYong Kyron
            
            
            30 000
            
        
    

&nbsp;]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Sat, 24 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
			<item>
		<title>Hyundai Solaris становится лучше и дороже</title>
		<link>http://www.ride1.ru/news/news8519</link>
		<guid>http://www.ride1.ru/news/news8519</guid>
		<description><![CDATA[Выиграют или проиграют те, кто купят Solaris в новом 2012 году]]></description>
		<yandex:full-text><![CDATA[
Приятно, что Hyundai прислушался к пожеланиям покупателей, и, несмотря на то, что очереди на Солярисы не исчезают, совершенствует свою модель. В январе 2012 года с конвейера сойдут уже измененные автомобили: во всех комплектациях будут салонный фильтр, изоляция капота, обшивка крышки багажника, датчик температуры и резиновые коврики. Небольшие, но приятные дополнения. Топовая же комплектация седана и хэтчбека обзаведется камерой заднего вида с дисплеем в автоматически затемняющемся зеркале.
Как водится в России, цены на новый производственный год увеличиваются. Но в случае с Солярисом, все не так страшно. У седана начальная версия Classic подорожала на 10&nbsp;000 рублей (от 443&nbsp;000), следующая Optima &ndash; на 8&nbsp;000 (от 475 000), Comfort &ndash; на 12&nbsp;000 (от 523 000). Топовая версия Family подорожала сильнее всех &ndash; на 20&nbsp;000 рублей, но это оправдано появлением камеры заднего вида. Хэтчбек же можно сказать не подорожал вовсе &ndash; лишь за комплектацию Dynamic придется доплатить 10&nbsp;000 рублей за ту же камеру. Зато стоимость комбинированного салона снизилась на 10&nbsp;000 рублей, так что хэтчбек в комплектации Dynamic с пакетом &laquo;Интерьер&raquo; обойдется в те же 634&nbsp;000 рублей за &laquo;механику&raquo; и 669&nbsp;000 рублей за &laquo;автомат&raquo;, что и в начале продаж.
]]></yandex:full-text>

		<pubDate>Fri, 23 Dec 2011 00:00:00 +0000</pubDate>						</item>
	    </channel>
</rss>
